बहुप्रतीक्षित सामान्य गतिशीलता टिकट, जिसका उद्देश्य हैदराबाद मेट्रो रेल (एचएमआर) और तेलंगाना सड़क परिवहन निगम (टीजीआरटीसी) सेवाओं के बीच निर्बाध यात्रा को सक्षम बनाना है, को एकीकृत शहरी परिवहन की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम होने की उम्मीद थी। इसके बजाय, इसके लॉन्च के कुछ ही दिनों के भीतर, इस पहल की दैनिक यात्रियों ने भारी कीमत को लेकर आलोचना की है और कहा है कि यह डिज़ाइन शहर की व्यापक परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल है।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि आलोचकों का कहना है कि यह पास शहर के सार्वजनिक परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र के दो महत्वपूर्ण तत्वों को नजरअंदाज करता है: दक्षिण मध्य रेलवे (एससीआर) द्वारा संचालित मल्टी-मॉडल ट्रांसपोर्ट सिस्टम (एमएमटीएस) और साझा ऑटो, शटल सेवाओं और अन्य फीडर मोड द्वारा प्रदान की जाने वाली अंतिम-मील कनेक्टिविटी जो दैनिक यात्रियों को उनके अंतिम गंतव्य तक पहुंचने में मदद करती है।

कॉमन टिकट का विचार बिल्कुल नया नहीं है. लगभग दो दशक पहले, तत्कालीन हैदराबाद नगर निगम और एससीआर अधिकारियों ने एमएमटीएस-आरटीसी संयुक्त पास के माध्यम से इसी तरह की पहल का प्रयास किया था। जबकि अवधारणा आशाजनक थी, एजेंसियों के बीच खराब समन्वय और सीमित सार्वजनिक भागीदारी के कारण यह प्रणाली धूमिल हो गई।

नया लॉन्च किया गया पास, लगभग ₹400 प्रति दिन या ₹8,500 प्रति माह पर उपलब्ध है, जो हवाई अड्डे के शटल को छोड़कर बाहरी रिंग रोड (ओआरआर) सीमा के भीतर हैदराबाद मेट्रो रेल और टीजीआरटीसी सेवाओं पर असीमित यात्रा की अनुमति देता है। भौतिक कार्ड के लिए एक वापसी योग्य सुरक्षा जमा राशि ली जाती है, जबकि एक डिजिटल संस्करण मी टिकट प्लेटफॉर्म के माध्यम से उपलब्ध है।

नवीनतम प्रयास का उद्देश्य एकीकृत टिकटिंग के सपने को पुनर्जीवित करना है, लेकिन यात्रियों का सवाल है कि क्या मूल्य निर्धारण वास्तविक यात्रा पैटर्न को दर्शाता है। एक मोटी गणना से पता चलता है कि एचएमआर की रेड लाइन (एलबी नगर-मियापुर), ब्लू लाइन (नागोले-रायदुर्ग) या ग्रीन लाइन (जेबीएस परेड ग्राउंड-एमजीबीएस) पर नियमित बस यात्रा और कैब/ऑटो/बाइक के साथ अंत-से-अंत तक यात्रा करने वाला यात्री भी प्रति दिन लगभग ₹200-₹250 खर्च कर सकता है।

कई लोगों का तर्क है कि वास्तव में एकीकृत गतिशीलता पास में पूरी यात्रा शामिल होनी चाहिए, जिसमें स्टेशन या बस स्टॉप से ​​​​यात्री के घर या कार्यस्थल तक अक्सर महंगा अंतिम चरण भी शामिल है। ‘एक्स’ पर यात्रा करने वाले अनंत कहते हैं, “मासिक पास की कीमत आदर्श रूप से ₹2,500 और ₹3,500 प्रति माह के बीच होनी चाहिए और इसमें अंतिम-मील कनेक्टिविटी भी शामिल होनी चाहिए।”

सिरीशा, जो नियमित रूप से कई परिवहन साधनों को जोड़ती है, कहती है: “सामान्य पास महंगा है और अंत-से-अंत परिवहन की गारंटी नहीं देता है क्योंकि अंतिम-मील कनेक्टिविटी में बहुत अधिक लागत आती है। अधिकारियों को पहले प्रमुख स्टेशनों और गलियारों के चार से पांच किलोमीटर के दायरे में कॉलोनियों के लिए पर्याप्त कनेक्टिविटी सुनिश्चित करनी चाहिए। फीडर बसों को मजबूत किया जाना चाहिए और मेट्रो मार्गों के पूरक के लिए आरटीसी सेवाओं को फिर से तैयार किया जाना चाहिए”।

‘एक्स’ पर एक अन्य यात्री श्रीनिवास कहते हैं: “सार्वजनिक परिवहन सबसे अच्छा तब काम करता है जब यह किफायती और विश्वसनीय हो। लाभों का मूल्यांकन न केवल राजस्व के संदर्भ में किया जाना चाहिए, बल्कि भीड़भाड़, वायु प्रदूषण और जीवन की गुणवत्ता पर उनके प्रभाव के आधार पर भी किया जाना चाहिए।”

महिला यात्रियों के बीच पास की अपील को लेकर भी सवाल उठाए गए हैं। सरकार की ‘महालक्ष्मी’ योजना के तहत महिलाओं के लिए पहले से ही मुफ्त बस यात्रा उपलब्ध होने के कारण, कई लोगों को सामान्य गतिशीलता पास खरीदने के लिए बहुत कम प्रोत्साहन मिल सकता है, जब तक कि वे लगातार मेट्रो उपयोगकर्ता न हों।

संबंधित वरिष्ठ अधिकारी, नाम न छापने की शर्त पर बताते हैं कि हैदराबाद मेट्रो पहले से ही एक स्मार्ट-कार्ड-आधारित टिकटिंग प्रणाली संचालित करती है और नेटवर्क संभावित रूप से व्यापक अंतरसंचालनीयता की ओर बढ़ सकता है। वे नेशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड (एनसीएमसी) पर भी प्रकाश डालते हैं, जिसकी कल्पना सार्वजनिक परिवहन के लिए एक राष्ट्रव्यापी अंतर-भुगतान मंच के रूप में की गई है और इसकी परिकल्पना आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय और भारतीय राष्ट्रीय भुगतान निगम (एनपीसीआई) द्वारा की गई है।

एनसीएमसी को यात्रियों को परिवहन और अन्य शहरी सेवाओं के कई तरीकों में एक ही कार्ड का उपयोग करने की अनुमति देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एल एंड टी मेट्रो रेल हैदराबाद (एल एंड टीएमआरएच), जो एचएमआर चरण एक चलाता है, अपने तीन गलियारों में एनसीएमसी-आधारित लेनदेन का परीक्षण कर रहा है, हालांकि पूर्ण पैमाने पर सार्वजनिक रोलआउट नहीं हुआ है।

“एनसीएमसी का उपयोग पूरे देश में किया जा सकता है। दिल्ली, चेन्नई और बेंगलुरु जैसे शहरों ने पहले से ही अलग-अलग रूपों में एकीकृत गतिशीलता समाधान अपनाए हैं, जिससे यात्रियों को परिवहन प्रणालियों और यहां तक ​​कि पार्किंग जैसी सेवाओं के लिए एक आम भुगतान मंच का उपयोग करने की इजाजत मिलती है। प्रौद्योगिकी उपलब्ध है, आपको बस एक वसीयत और स्वाइप मशीनों की आवश्यकता है जो हाथ में या अन्यथा हों,” एक अन्य यात्री विश्वनाथ कहते हैं।

कई अधिकारी मानते हैं कि मुद्दा यह है कि शहर का परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र योजना, संचालन और किराया एकीकरण में सीमित समन्वय के साथ कई एजेंसियों के माध्यम से कार्य करता है। शहरी परिवहन योजनाकारों का तर्क है कि जब तक यूनिफाइड मेट्रोपॉलिटन ट्रांसपोर्ट अथॉरिटी (यूएमटीए) को मेट्रो रेल, बसों, उपनगरीय रेल सेवाओं और फीडर नेटवर्क में नीतियों का समन्वय करने का अधिकार नहीं दिया जाता है, तब तक सार्थक एकीकरण मुश्किल रहेगा।

प्रकाशित – 10 अक्टूबर, 2026 12:56 पूर्वाह्न IST