दशकों से, भारत की विकास की कहानी एक परिचित स्क्रिप्ट में लिखी गई है: कहीं और आविष्कार की गई तकनीक को लें, इसे हटा दें, लागत के लिए इसे फिर से इंजीनियर करें, और इसे जनता के लिए स्केल करें। जेनेरिक दवाएं, कम लागत वाली दूरसंचार, मितव्ययी ऑटोमोबाइल इस दृष्टिकोण के उदाहरण हैं। यह एक ऐसी स्क्रिप्ट है जिसे भारत ने शानदार ढंग से निभाया है. भारत को अब यह सवाल अवश्य पूछना चाहिए कि क्या वह अनुकूलन से सृजन की ओर बढ़ने के लिए तैयार है।

ऐसे संकेत हैं कि यह पहले से ही मौजूद है। डिजिटल भुगतान यूनिफ़ाइड पेमेंट इंटरफ़ेस (UPI) से बहुत पहले से मौजूद था, फिर भी UPI ने लेन-देन की संपूर्ण वास्तुकला की फिर से कल्पना की और एक अच्छा मॉडल बनाया जिसका अन्य देश अनुकरण करना चाहते हैं। त्वरित वाणिज्य से बहुत पहले खुदरा अस्तित्व में था, फिर भी दस मिनट की डिलीवरी ने उपभोक्ता अपेक्षाओं को इस तरह से बदल दिया जैसा किसी वैश्विक टेम्पलेट में नहीं था। दोनों मामलों में, भारत परिचित स्क्रिप्ट से आगे बढ़ गया और मौजूदा प्रणालियों के लिए कार्यान्वयन की एक नई श्रेणी तैयार की। ये मॉडल भारत की सघनता, अनौपचारिकता और पैमाने के अनुकूल हैं। अब, वे सीमाओं के पार यात्रा कर रहे हैं। गतिशीलता एक समान शुरुआत प्रस्तुत करती है।

वाहन रेट्रोफिटमेंट

वाहन रेट्रोफ़िटमेंट नए अवसर के केंद्र में है। रेट्रोफिटमेंट, जो मौजूदा पेट्रोल या डीजल वाहन को पावरट्रेन को बदलकर इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करता है, चेसिस को बरकरार रखता है। यह एक उपयोगी तकनीकी सुधार है, लेकिन वास्तविक नवाचार का अवसर उन सभी चीज़ों से उत्पन्न होता है, जिन्हें इसके चारों ओर बनाने की आवश्यकता है – पुराने वाहनों के लिए निदान से लेकर, रेट्रोफ़िटेड आर्किटेक्चर के लिए डिज़ाइन की गई बैटरी और पावर-इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम, अंशांकन सॉफ़्टवेयर, परीक्षण प्रोटोकॉल, सुरक्षा प्रमाणन, वित्तपोषण समाधान, स्थापना नेटवर्क और एक कुशल सेवा कार्यबल। नवाचार एक एकल उत्पाद से आगे बढ़कर एक नए उद्योग के लिए संपूर्ण ऑपरेटिंग सिस्टम बनाने से उत्पन्न होता है, जिसका निश्चित संस्करण अभी तक नहीं बनाया गया है।

भारत के पास प्रयास करने के लिए कच्चे तत्व हैं: एक गहरी ऑटोमोटिव आपूर्ति श्रृंखला, इंजीनियरिंग प्रतिभा जो पहले से ही मितव्ययी डिजाइन में खुद को साबित कर चुकी है, एक तेजी से बढ़ता ईवी क्षेत्र, विश्वसनीय सॉफ्टवेयर क्षमताएं, और गंभीर रूप से, एक घरेलू बाजार जो दबाव-परीक्षण समाधानों के लिए काफी बड़ा और विविध है।

विकेंद्रीकरण की धार

भारत का फायदा संरचनात्मक है. नए ईवी विनिर्माण के विपरीत, जो पैमाने और केंद्रीकरण को पुरस्कृत करता है, रेट्रोफिटमेंट स्थानीय कार्यशालाओं, स्थानीय तकनीशियनों और स्थानीय उद्यमिता जैसे वितरण को पुरस्कृत करता है। भारत ने पहले ही दिखा दिया है कि विकेंद्रीकृत बुनियादी ढाँचा वितरण बड़े पैमाने पर कैसा दिखता है।

रूफटॉप सोलर पर पीएम सूर्य घर योजना (पीएमएसजीवाई) अब 63 लाख से अधिक घरों तक पहुंच गई है, जो 34,000 से अधिक सूचीबद्ध विक्रेताओं के नेटवर्क के माध्यम से बनाई गई है, जिसने सोलर रूफटॉप मूल्य श्रृंखला में 4.6 लाख से अधिक नौकरियां पैदा की हैं। यहां एक रेट्रोफिटमेंट इकोसिस्टम कैसा दिख सकता है, इसका खाका दिया गया है, जिसमें कुछ बड़ी फैक्ट्रियां नहीं, बल्कि हजारों प्रमाणित स्थानीय केंद्र शामिल होंगे। प्रत्येक केंद्र औसतन कम से कम 20 प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार पैदा करते हुए वाहनों को परिवर्तित, सेवा और रखरखाव कर सकता है।

भारत का ऑटोमोटिव भूगोल इसके महानगरों तक ही सीमित नहीं है। टियर-II और टियर-III शहरों और ग्रामीण भारत में लाखों वाहन चलते हैं, जो मैकेनिकों, गैरेज और स्पेयर-पार्ट डीलरों के एक विशाल, बड़े पैमाने पर अनौपचारिक नेटवर्क द्वारा एक साथ रखे जाते हैं। सही मानकों और प्रशिक्षण के साथ, मौजूदा कार्यबल को समाहित किया जा सकता है, जिससे पड़ोस की मैकेनिक दुकानों को प्रमाणित रेट्रोफिटर्स में परिवर्तित किया जा सकता है। सेवा प्रदाताओं और वाहन मालिकों के बीच की निकटता उस विश्वास की समस्या को भी हल करती है जिसका नई प्रौद्योगिकियों को हमेशा सामना करना पड़ता है।

ग्लोबल साउथ के लिए एक अवसर

यह अवसर भारत की सीमा से परे तक फैला हुआ है। दक्षिण एशिया, दक्षिण पूर्व एशिया, अफ्रीका और लैटिन अमेरिका के देशों में वही तीन स्थितियाँ हैं जो भारत में रेट्रोफिटमेंट को प्रासंगिक बनाती हैं। उनके पास पुराने वाहनों के बड़े बेड़े, मूल्य-संवेदनशील उपभोक्ता और अमीर बाजारों की तुलना में स्वामित्व चक्र बहुत लंबा है। सामूहिक रूप से, ग्लोबल साउथ तेल के आयात पर प्रति वर्ष 550 बिलियन डॉलर से अधिक खर्च करता है, यह निर्भरता कि अकेले नई ईवी की बिक्री को सार्थक रूप से कम करने में दशकों लगेंगे, क्योंकि नए वाहन हर साल बेड़े के केवल एक हिस्से की जगह लेते हैं।

रेट्रोफिटमेंट इन देशों को उनकी सड़कों पर पहले से ही चल रहे वाहनों का उपयोग करके ईंधन बिल को विस्थापित करने का एक तेज़ और सस्ता मार्ग प्रदान करता है।

यह बिल्कुल उस अवसर का आकार है जिसे यूपीआई ने पहले ही साबित कर दिया है कि भारत इसका लाभ उठा सकता है। यूपीआई-लिंक्ड भुगतान अब आठ देशों में लाइव हैं, और भारत ने 23 और देशों के साथ डिजिटल-बुनियादी ढांचा सहयोग समझौतों पर हस्ताक्षर किए हैं। इसका एहसास इसलिए नहीं हुआ क्योंकि भारत ने एक भुगतान ऐप बेचा, बल्कि इसलिए क्योंकि उसने एक प्रतिकृति मॉडल और एक कार्यान्वयन प्लेबुक निर्यात किया जिसे अन्य देश अपना सकते थे।

रेट्रोफिटमेंट उसी आर्क का अनुसरण कर सकता है। यदि भारत घर के निकट और बड़े पैमाने पर रेट्रोफिटमेंट के लिए प्रमाणन मानकों, वित्तपोषण मॉडल, सुरक्षा प्रोटोकॉल और प्रशिक्षण पाइपलाइनों का निर्माण करता है, तो इसने प्रभावी रूप से एक निर्यात योग्य प्रणाली का निर्माण किया होगा।

समान वाहन बेड़े और ईंधन-आयात दबाव वाले अन्य देश इसके पीछे जुटेंगे।

इनमें से कुछ भी दुर्घटनावश नहीं होता. इसके लिए भारत को रेट्रोफिटमेंट को एक स्टॉपगैप उपाय के रूप में नहीं, जब तक कि नए ईवी सार्वभौमिक रूप से किफायती नहीं हो जाते, बल्कि जानबूझकर इंजीनियर किए जाने वाले वास्तविक नवाचार श्रेणी के रूप में व्यवहार करने की आवश्यकता है। भारत के पास सही इकाइयां, इंजीनियरिंग प्रतिभा, विनिर्माण आधार, तकनीशियन नेटवर्क और घरेलू परीक्षण मैदान हैं। अब पीएमएसजीवाई के पैमाने पर रेट्रोफिटमेंट के लिए इन टुकड़ों को एक साथ लाने के इरादे की जरूरत है।

(जयदीप सारस्वत वसुधा फाउंडेशन में क्लीन पावर, इलेक्ट्रिक मोबिलिटी और इमर्जिंग टेक्नोलॉजीज के एसोसिएट डायरेक्टर हैं। आशीष डोकानिया ग्रीन टाइगर मोबिलिटी प्राइवेट लिमिटेड के सीईओ हैं। लेखक कोई प्रतिस्पर्धी रुचि नहीं होने की घोषणा करते हैं।)

प्रकाशित – 21 अक्टूबर, 2026 08:00 पूर्वाह्न IST