एक वरिष्ठ यातायात पुलिस अधिकारी ने कहा कि वर्थुर कोडी और सरजापुर रोड के बीच का खंड सिल्क बोर्ड जंक्शन और केआर पुरम मेट्रो के बीच 17.1 किलोमीटर लंबे बाहरी रिंग रोड खंड में शामिल हो गया है, जो शहर की सबसे भीड़भाड़ वाली सड़कों में से एक है। | फ़ोटो साभार: एलन एजेन्यूज़ जे.

एक वरिष्ठ यातायात पुलिस अधिकारी ने कहा कि वर्थुर कोडी और सरजापुर रोड के बीच का खंड सिल्क बोर्ड जंक्शन और केआर पुरम मेट्रो के बीच 17.1 किलोमीटर लंबे बाहरी रिंग रोड खंड में शामिल हो गया है, जो शहर की सबसे भीड़भाड़ वाली सड़कों में से एक है। | फ़ोटो साभार: एलन एजेन्यूज़ जे.

वर्थुर कोडी और सरजापुर-अंबलीपुरा रोड के बीच स्टेट हाईवे-35 के नौ किलोमीटर लंबे रास्ते पर गाड़ी चलाने वाले यात्री के लिए, यात्रा एक के बाद एक बाधाओं को पार करने का एक अभ्यास है। सड़क के किनारे खुली नालियाँ बहती हैं, मिट्टी के ढेर अस्तित्वहीन फुटपाथों पर कब्जा कर लेते हैं, धूल के घने बादल खांसी के दौरे को प्रेरित करते हैं, और यात्रियों को पूर्वी बेंगलुरु के इस व्यस्त हिस्से में लगातार गड्ढों के आसपास घूमने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

जहां हाल ही में स्कूली बच्चों द्वारा घंटों तक बसों में संघर्ष करने की घटना ने इलाके में सड़क के बुनियादी ढांचे के बीच यात्रियों की रोजमर्रा की कठिनाइयों को उजागर किया है, वहीं हाल ही में बेंगलुरु ट्रैफिक पुलिस द्वारा भीड़भाड़ के विश्लेषण से पता चला है कि यह राज्य राजमार्ग अब शहर के सबसे भीड़भाड़ वाले हिस्सों में से एक है।

एक वरिष्ठ यातायात पुलिस अधिकारी ने इसकी पुष्टि की द हिंदू यह खंड (वरथुर कोडी और सरजापुर रोड के बीच) शहर की सबसे भीड़भाड़ वाली सड़कों में से एक के रूप में सिल्क बोर्ड जंक्शन और केआर पुरम मेट्रो के बीच 17.1 किलोमीटर लंबे आउटर रिंग रोड (ओआरआर) खंड में शामिल हो गया है। इससे ज्यादा और क्या? अधिकारी के अनुसार, कई दिनों में एसएच-35 पर भीड़ ओआरआर से भी अधिक हो गई है।

अधिकारी ने बताया, “जब भीड़भाड़ का डेटा संकलित किया जाता है, तो यह सिर्फ मुख्य गलियारा नहीं होता है, जिसके यातायात की मात्रा पर विचार किया जाता है। यहां तक ​​कि अंतिम भीड़भाड़ की लंबाई निकालने के लिए कनेक्टिंग सड़कों की भी गिनती की जाती है।” उन्होंने बताया, “चूंकि छोटी सड़कें भी दिन में सभी बिंदुओं पर जाम हो जाती हैं और आवाजाही धीमी हो जाती है, इसलिए क्षेत्र में यात्रा का समय कई गुना बढ़ गया है। इसके कारण अन्य सड़कों पर भी भारी जाम लग गया है।”

यह बताते हुए कि यह ओआरआर से आगे क्यों निकल रहा है, अधिकारी ने कहा कि पीक आवर्स के दौरान ओआरआर खंड पर यातायात देखा जाता है, जबकि सप्ताहांत पर यह न के बराबर होता है। ओआरआर के विपरीत, एसएच-35 पर दिन भर यातायात बना रहता है, जो इसे कुख्यात बनाता है।

सीमित बुनियादी ढांचा

यह इलाका, जो महादेवपुरा विधानसभा क्षेत्र के अंतर्गत आता है, कई अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्स और 20 से अधिक शीर्ष स्कूलों की मेजबानी करता है, जिससे यह एक व्यस्त आवासीय क्षेत्र बन जाता है, जिसमें कई तकनीकी कंपनियां भी आ रही हैं।

गुंजुर गांव के निवासी नरेंद्र राव इसे इस तरह कहते हैं: “हालांकि वहां गगनचुंबी अपार्टमेंट कॉम्प्लेक्स हैं, उन अपार्टमेंट निवासियों के पास हजारों वाहन हैं, लेकिन सड़क का बुनियादी ढांचा बहुत सीमित है। जो सड़कें मौजूद हैं वे बेहद संकीर्ण हैं और बढ़ती वाहन संख्या को झेलने में असमर्थ हैं।”

सरजापुर रोड के करीब कुछ किलोमीटर को छोड़कर, पूरे नौ किलोमीटर की दूरी पर बड़े-बड़े गड्ढे हैं, और कुछ जंक्शनों पर, जैसे कि गुंजूर बस स्टॉप के पास राम मंदिर, सड़क का कोई निशान नहीं है।

तीन चोक प्वाइंट

नौ किलोमीटर की दूरी में मुख्य रूप से तीन चोक पॉइंट हैं: वर्थुर पुलिस स्टेशन पर जंक्शन, गुंजुर-मुगुलुर रोड जंक्शन, और वर्थुर झील के पास मुथासंद्रा मेन रोड क्रॉस के पास बिंदु। इन सभी जंक्शनों पर, कोई ट्रैफ़िक सिग्नल नहीं हैं, और पूरे दिन वाहन प्रवाह को ट्रैफ़िक पुलिस अधिकारियों और स्थानीय निवासियों द्वारा मैन्युअल रूप से प्रबंधित किया जाता है।

यातायात स्वयंसेवक के रूप में काम करने वाले वर्थुर निवासी प्रसन्न भट्ट ने बताया कि राजमार्ग पूर्वी बाहरी इलाके में एक महत्वपूर्ण संपर्क लिंक है और सभी भारी वाहन इस मार्ग का उपयोग करते हैं। यह, सैकड़ों स्कूल बसों और स्थानीय वाहनों के साथ मिलकर, इस खंड को एक उच्च घनत्व वाली सड़क बनाता है।

उन्होंने कहा, “नागरिक कार्यों के चलने और सड़क की खराब स्थिति के कारण, वाहनों की गति धीमी है, जिससे स्वाभाविक रूप से भीड़भाड़ पैदा होती है।” हालाँकि, जो चीज़ इसे बदतर बनाती है वह यह है कि इस खंड पर धीमी गति से चलने वाले यातायात का कनेक्टिंग खंडों पर प्रभाव पड़ता है।

संपर्क सड़कें अवरूद्ध

राज्य राजमार्ग से आठ से अधिक प्रमुख संपर्क मार्ग हैं, जिन पर बड़ी संख्या में वाहन राजमार्ग पर आते हैं। इन प्रमुख संपर्क मार्गों में होसाहल्ली रोड, बालागेरे मेन रोड, गुंजूर-मुगलूर रोड, गुंजूर-डोड्डाकनेली रोड और गुंजूर-बालागेरे रोड शामिल हैं।

इनमें से अधिकांश हिस्से संकरे हैं, कुछ अंदरूनी हिस्से में जाते समय 20 से 25 फीट तक फैले हुए हैं। इसके अलावा, ये वे सड़कें हैं जो सबसे अधिक भार सहन करती हैं, क्योंकि अधिकांश अपार्टमेंट परिसर इन्हीं हिस्सों पर स्थित हैं।

स्वाभाविक रूप से, जब राज्य राजमार्ग प्रमुख जंक्शनों पर जाम हो जाता है, तो बड़ी मात्रा में वाहनों को ले जाने वाली इन छोटी सड़कों पर लंबी भीड़ देखी जाती है, जो कई बार 1.5 किमी से अधिक तक फैल जाती है, खासकर पीक आवर्स के दौरान।

फुटपाथ और नालियाँ

जहां मोटर चालकों को यातायात का खामियाजा भुगतना पड़ता है, वहीं निवासियों को परेशानी का सामना करना पड़ता है, क्योंकि इस क्षेत्र में पैदल चलने वालों के लिए कोई बुनियादी ढांचा नहीं है, खासकर वर्थुर पुलिस स्टेशन के पास।

एक पैदल यात्री रोहन ने अपनी आपबीती सुनाई और कहा: “सड़क को एक छोर से दूसरे छोर तक पार करने में पांच मिनट लगते हैं, और सड़क पर चलना असंभव है क्योंकि फुटपाथों पर या तो मिट्टी के ढेर लगे हैं या नालियां स्लैब से ढकी नहीं हैं।”

नागरिक कार्य जारी रहने के कारण हवा में धूल की भारी मात्रा मंडरा रही है, जिससे समस्याएँ और भी बढ़ गई हैं। कई स्थानों पर, पैदल चलने वालों को कीचड़ के टीलों पर चढ़ना पड़ता है और फिर उस हिस्से पर चलने के लिए नीचे उतरना पड़ता है।

इसके अलावा, नागरिक लापरवाही भी काफी है, जिसमें चारों ओर केबलें पड़ी हैं, खुली नालियाँ, बिना हिली हुई निर्माण सामग्री और डंप किया गया निर्माण मलबा शामिल है।

हालाँकि, यह स्थिति एक वर्ष से अधिक समय से मौजूद है, कर्नाटक सड़क विकास निगम (KRDCL) ने दो नागरिक कार्यों में देरी की है: वर्थुर कोडी में एक फ्लाईओवर और SH-35 का चौड़ीकरण।

जबकि परियोजना 2019 में शुरू की गई थी, इसका जमीनी स्तर पर कार्यान्वयन सीमित था। परियोजना को पूरा करने की मूल समय सीमा 2021 थी। हालांकि, जीबीए सूत्रों के अनुसार, जमीनी स्तर पर काम अभी भी गति नहीं पकड़ पाया है।

इस बीच, से बात हो रही है द हिंदूईस्ट सिटी कॉरपोरेशन के अतिरिक्त आयुक्त लोखंडे स्नेहल सुधाकर ने कहा, “भूमि अधिग्रहण का मुद्दा था, लेकिन अब हम संपत्ति मालिकों को टीडीआर जारी कर रहे हैं। इस बीच, कुछ भूमि खोने वाले लोग नकद मुआवजे की मांग कर रहे हैं, जिसे केआरडीसीएल द्वारा अनुमोदित और संसाधित किया जाना है।”