मध्य दिल्ली से लगभग 70 किमी दूर, यमुना एक्सप्रेसवे एक हवाई अड्डे की ओर जाता है जो अपने आप में एक पूरी तरह से नया परिदृश्य खींच रहा है। जेवर में नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से पहले पिछले कुछ किलोमीटर में, आवासीय टावरों, गोदामों और वाणिज्यिक परियोजनाओं की भीड़ सड़क के किनारे है, जो इसके चारों ओर एक नए पारिस्थितिकी तंत्र के आकार लेने का संकेत है।

अंदर, विरोधाभास तत्काल है। टर्मिनल विशाल, व्यवस्थित और लगभग आरामदायक है। लेकिन शीशे से परे, जमीन के अधूरे हिस्से और सक्रिय निर्माण लगातार याद दिलाते हैं कि हवाईअड्डा अभी भी अपने पैर जमा रहा है। 15 जून को वाणिज्यिक उड़ानें शुरू होने के ढाई महीने बाद, यह विरोधाभास अनुभव को परिभाषित करता है: एक परियोजना के केंद्र में एक सुचारू हवाई अड्डा जो अभी भी गति पकड़ रहा है।

नोएडा और ग्रेटर नोएडा के निवासियों के लिए, हवाई अड्डे ने यात्रा के समय को काफी कम कर दिया है। हालाँकि, 15 जून से वाणिज्यिक उड़ानों का परिचालन शुरू होने के बाद से दिल्ली में कई लोगों के लिए कैब किराया और सीधे सार्वजनिक परिवहन की अनुपस्थिति के कारण यात्रा करना मुश्किल हो रहा है।

उत्तर प्रदेश के गौतम बुद्ध नगर जिले में 1,334 हेक्टेयर में फैला हवाई अड्डा वर्तमान में अपने पहले चरण का संचालन कर रहा है, जो लगभग 15 शहरों को प्रतिदिन लगभग तीन से 35 उड़ानों से जोड़ रहा है।

एक कठिन आवागमन

ग्रेटर नोएडा से लखनऊ की यात्रा करने वाले छात्र सौमित जोशी ने हवाई अड्डे को भौगोलिक रूप से करीब पाया, लेकिन जरूरी नहीं कि उस तक पहुंचना आसान हो।

उन्होंने कहा, “मैं पहली बार नोएडा अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भर रहा हूं। दिल्ली हवाई अड्डा मेरे लिए दूर है, लेकिन वहां पहुंचना बहुत आसान और सस्ता है।”

उन्होंने हवाई अड्डे के लिए एक ऑटोरिक्शा लिया लेकिन उन्हें मुख्य द्वार पर रोक दिया गया क्योंकि उस स्थान से आगे ऑटो की अनुमति नहीं है। अपने सामान के साथ लगभग 10 मिनट तक इंतजार करने के बाद, उन्हें टर्मिनल तक शेष 1-1.5 किमी के लिए कैब लेनी पड़ी, जिससे उनकी लागत में लगभग ₹120 जुड़ गए।

मोती बाग से नवी मुंबई की यात्रा करने वाले प्रौद्योगिकी पेशेवर रोहन शर्मा ने पाया कि लागत बड़ी बाधा है। पीक आवर्स के बाहर यात्रा करने के बावजूद उनकी कैब का किराया ₹1,700 से अधिक हो गया। उनके परिवार के लिए, उन्होंने अनुमान लगाया कि किराया लगभग ₹3,200 होगा।

उन्होंने कहा, “हवाईअड्डे का अनुभव बहुत अच्छा था, लेकिन दिल्ली से सस्ते और विश्वसनीय सार्वजनिक परिवहन के बिना, मैं इसे दोबारा इस्तेमाल करने से पहले दो बार सोचूंगा।”

जयपुर की यात्रा कर रही लाजपत नगर निवासी खुशी तिवारी को भी कुछ ऐसा ही अनुभव हुआ। एक निजी कार एग्रीगेटर ने जेवर हवाई अड्डे की एकतरफ़ा यात्रा के लिए ₹3,000 की बोली लगाई, जो लगभग उसकी उड़ान टिकट की कीमत थी। जब उसकी उड़ान की सुबह ऐप-आधारित कैब उपलब्ध नहीं थी, तो उसके पिता ने उसे चलाया।

हवाईअड्डे के आसपास तक पहुंचने में यात्रा में लगभग दो घंटे लगे और टर्मिनल तक पहुंचने में 20 मिनट और लगे।

उन्होंने कहा, “कुल मिलाकर, मुझे लगता है कि मैंने जयपुर तक गाड़ी चलाकर या दिल्ली हवाई अड्डे से उड़ान भरकर जितना खर्च किया होगा, उससे कहीं अधिक खर्च कर दिया होगा।”

कैब पर निर्भरता

जबकि सार्वजनिक परिवहन विकल्पों का विस्तार हो रहा है, नेटवर्क विरल और चयनात्मक बना हुआ है, जिससे कई यात्री निजी वाहनों और कैब पर निर्भर हैं।

दिल्ली से यात्रा करने वाले यात्री काफी हद तक निजी वाहनों, टैक्सियों या ऐप-आधारित कैब पर निर्भर हैं। उद्गम स्थल के आधार पर, जेवर हवाई अड्डे के लिए एक टैक्सी की लागत लगभग ₹1,200 से ₹3,500 तक हो सकती है।

उत्तर प्रदेश राज्य सड़क परिवहन निगम (यूपीएसआरटीसी) की इलेक्ट्रॉनिक बसें, गुरुवार 27 अगस्त, 2026 को उत्तर प्रदेश, राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र (एनसीआर) के गौतम बुद्ध नगर जिले के जेवर में नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास चार्जिंग स्टेशन पर)। | फोटो साभार: शिव कुमार पुष्पाकर

हवाईअड्डे के अधिकारियों ने कहा कि उत्तर प्रदेश राज्य सड़क परिवहन निगम की बसें वर्तमान में हवाईअड्डे को नोएडा, ग्रेटर नोएडा, गाजियाबाद, आगरा, मथुरा, वृंदावन, मेरठ, अलीगढ़, बुलंदशहर, फर्रुखाबाद, फिरोजाबाद, गढ़मुक्तेश्वर, हाथरस, खुर्जा, मुरादाबाद और शिकोहाबाद से जोड़ती हैं।

हरियाणा रोडवेज फरीदाबाद और पलवल के लिए सेवाएं संचालित करता है, जबकि अटल सेवा एसी इलेक्ट्रिक बस हवाई अड्डे को यूपीएसआरटीसी सेक्टर 35 (मोर्ना) बस डिपो और नोएडा सिटी सेंटर से जोड़ती है। हवाई अड्डे के एक अधिकारी ने कहा, यात्री रेडबस के साथ हवाई अड्डे की साझेदारी के माध्यम से इंटरसिटी बसें भी बुक कर सकते हैं।

अधिकारी ने कहा, “टर्मिनल पर क्यूआर कोड यात्रियों को बस मार्गों और शेड्यूल तक त्वरित पहुंच प्रदान करते हैं। प्रमुख रेलवे स्टेशनों और आईएसबीटी सहित दिल्ली के प्रमुख स्थानों से सीधी सेवाओं के लिए दिल्ली परिवहन निगम के साथ भी चर्चा चल रही है। अभी तक कोई समयसीमा तय नहीं की गई है।”

कनेक्टिविटी की चुनौती यात्रियों से परे तक फैली हुई है। यह उस स्थान को भी नया आकार दे रहा है जहां हवाईअड्डे का कार्यबल रहना चाहता है। दो कर्मचारी जो पहले दक्षिण और मध्य दिल्ली में रहते थे, उन्होंने कहा कि हवाई अड्डे से जुड़ने के बाद वे लंबे दैनिक आवागमन से बचने के लिए ग्रेटर नोएडा चले गए। हालाँकि, यह बदलाव एक उच्च व्यक्तिगत लागत पर आया।

“यात्रा थकाऊ हो गई थी, इसलिए मैंने अंततः नोएडा में एक फ्लैट किराए पर लिया। पहले, मैं अपने परिवार के साथ रह रहा था, लेकिन अब मैं 1 बीएचके के लिए ₹25,000 का भुगतान कर रहा हूं। इसलिए जबकि दैनिक आवागमन आसान हो गया है, लागत का बोझ बढ़ गया है,” एक कर्मचारी ने कहा।

दूसरे कर्मचारी ने कहा कि अब वह अपने पिछले घर का लगभग दोगुना किराया चुका रहा है। उन्होंने कहा, “आवागमन का ख्याल रखा गया है, लेकिन मेरा किराया काफी बढ़ गया है। और अब मेरी पत्नी को भी काम पर जाने के लिए लंबी दूरी तय करनी पड़ती है।”

नोएडा और ग्रेटर नोएडा में कर्मचारियों के लिए, हवाईअड्डा दोनों शहरों में सभी शिफ्टों के लिए पिक-अप और ड्रॉप-ऑफ शटल सेवाएं प्रदान करता है, जिसमें काम के घंटों के साथ मार्ग और समय संरेखित होते हैं। हवाई अड्डे के चौबीसों घंटे सुरक्षा संचालन का समर्थन करने वाले स्नातक केंद्रीय औद्योगिक सुरक्षा बल कर्मियों के लिए परिसर में आवास भी उपलब्ध है।

घर के करीब

ग्रेटर नोएडा के निवासी पहले से ही पास में हवाई अड्डा होने के फायदे देख रहे हैं।

अपने परिवार के साथ हैदराबाद की यात्रा कर रहे मुकुल रुस्तगी ने कहा कि हवाई अड्डे ने उनकी यात्रा के समय को काफी कम कर दिया है।

उन्होंने कहा, “ग्रेटर नोएडा से लगभग 40 मिनट लगते हैं। यहां कोई भीड़ नहीं है और सड़क का बुनियादी ढांचा उत्कृष्ट है।”

अपने परिवार के साथ हैदराबाद की यात्रा कर रहे मुकुल रुस्तगी ने कहा कि हवाई अड्डे ने उनकी यात्रा के समय को काफी कम कर दिया है। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था

उन्होंने कहा कि ग्रेटर नोएडा से दिल्ली के इंदिरा गांधी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक की यात्रा में दो घंटे से अधिक समय लग सकता है और बारिश, खराब मौसम या वीआईपी गतिविधियों के दौरान तीन घंटे से अधिक समय लग सकता है।

श्री रुस्तगी का मानना ​​है कि हवाई अड्डा पहले से ही आर्थिक परिदृश्य बदल रहा है। उनके परिवार ने 2018 में ग्रेटर नोएडा में संपत्ति खरीदी और उन्होंने कहा कि तब से इसका मूल्य तीन गुना से अधिक हो गया है।

बदलाव का असर जेवर के रास्ते पर दिख रहा है। यमुना एक्सप्रेसवे औद्योगिक विकास प्राधिकरण (YEIDA) के अनुसार, हवाई अड्डे से लगभग 3 किमी दूर, प्रस्तावित जापानी विनिर्माण, स्वच्छ ऊर्जा, डेटा सेंटर और सेमीकंडक्टर क्लस्टर के साथ 500 एकड़ की औद्योगिक टाउनशिप विकसित की जा रही है। अंतर्राष्ट्रीय फिल्म सिटी लगभग 4 किमी दूर है, जबकि आसपास के क्षेत्र में औद्योगिक, लॉजिस्टिक्स, आवासीय और वाणिज्यिक परियोजनाएं आ रही हैं।

हवाई अड्डे के मास्टरप्लान के अनुसार, हवाई अड्डे के मास्टरप्लान में एक बहुत बड़े मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट हब की परिकल्पना की गई है, जो अंततः सड़क, मेट्रो, आरआरटीएस और हाई-स्पीड रेल नेटवर्क को एकीकृत करेगा।

फिलहाल, जेवर ने उड़ान भर ली है। इसके आसपास का शहर अभी भी गति पकड़ रहा है।