ग्रेटर बेंगलुरु विकास मंत्री कृष्णा बायरे गौड़ा द्वारा शनिवार को प्रस्तुत आउटर रिंग रोड (ओआरआर) पुनर्विकास के लिए संशोधित मसौदा डिजाइन में व्यापक फुटपाथ, पुनर्निर्मित यातायात जंक्शन और मेट्रो लाइन के नीचे की जगह का प्रभावी उपयोग प्राथमिकता वाले बदलावों में से एक है।

जबकि परियोजना का समर्पित बजट ₹450 करोड़ है, श्री गौड़ा ने कहा कि सरकार आवश्यकता पड़ने पर और अधिक खर्च करने को तैयार है, क्योंकि इसका लक्ष्य इस क्षेत्र को एक मॉडल गतिशीलता गलियारे में बदलना है। इस परियोजना का उद्देश्य सिल्क बोर्ड जंक्शन और केआर पुरा मेट्रो स्टेशन के बीच 17.01 किलोमीटर की दूरी को वैश्विक मानक गलियारे में पुनर्विकास करना है।

जबकि अधिकांश डिज़ाइन अपरिवर्तित है, सड़क सतह तकनीक सहित कई पहलुओं पर दोबारा गौर किया जा रहा है।

शुक्रवार को एक बैठक में, जीबीए के अधिकारियों ने कहा कि मुख्य कैरिजवे को व्हाइट-टॉप करना खिंचाव के लिए एक व्यवहार्य विकल्प होगा, जिसमें सबसे कम प्रारंभिक लागत, 20 से 25 साल का जीवनकाल, सबसे कम जीवन-चक्र लागत, उच्च भार-वहन क्षमता और रूटिंग के प्रतिरोध जैसे फायदे का हवाला दिया जाएगा। हालाँकि, इसका मतलब कम से कम आठ महीनों के लिए गंभीर यातायात व्यवधान भी होगा।

इसलिए श्री गौड़ा ने नागरिकों से बेंगलुरु ईस्ट सिटी कॉर्पोरेशन के साथ ईमेल के माध्यम से अपने विचार साझा करने के लिए कहा है, जिसके बाद निर्णय लिया जाएगा। इस बीच, सर्विस रोड को ब्लैक-टॉप किया जाएगा, हालांकि इन हिस्सों का पूर्ण पुनर्निर्माण किया जाएगा।

डिजाइन में बदलाव

संशोधित मसौदे के साथ, जीबीए का लक्ष्य प्रत्येक स्थान की विशिष्ट आवश्यकताओं के आधार पर, प्रत्येक जंक्शन को अलग-अलग तरीके से फिर से डिज़ाइन करना है। रीडिज़ाइन फुट ओवरब्रिज (एफओबी) की स्थिति और आवश्यक एफओबी के प्रकार को भी निर्धारित करेगा।

इसके अलावा, तकनीकी पार्कों के स्थान के आधार पर मुख्य कैरिजवे में प्रवेश और निकास बिंदुओं की योजना बनाई जाएगी, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि इन परिसरों में प्रवेश करने वाले वाहनों का यातायात बाधित न हो। बस प्राथमिकता लेन भी शुरू की जाएंगी और निजी वाहनों द्वारा उपयोग किए जाने वाले मुख्य कैरिजवे से प्रभावी ढंग से अलग की जाएंगी।

पैदल यात्री बुनियादी ढांचे के लिए, नए डिज़ाइन में 10 फुट चौड़े फुटपाथ और समर्पित साइकिल लेन का प्रस्ताव है। यह यह भी सुनिश्चित करता है कि फुटपाथ बिना किसी रुकावट के निरंतर बने रहें। इसके अलावा, योजना में मेट्रो को फुटपाथों और स्काईवॉक के साथ एकीकृत करने, एक निर्बाध नेटवर्क बनाने का प्रयास किया गया है ताकि पैदल चलने वालों को सड़कों पर फैलना न पड़े।

डिज़ाइन में मेट्रो लाइन के नीचे की जगह को सार्वजनिक स्थानों के रूप में उपयोग करने का भी प्रस्ताव है, जिसमें फूड स्ट्रीट जैसा वातावरण बनाने के लिए छोटे खाद्य दुकानों को समायोजित करना भी शामिल है।

इसके अलावा, नई योजना में जल निकासी प्रणाली को पूरी तरह से भूमिगत करने, लंबे पाइप स्थापित करने और उपयोगिता नलिकाएं बनाने का प्रस्ताव है। इसमें उन सभी बिजली के खंभों को स्थानांतरित करना भी शामिल है जो वर्तमान में पैदल चलने वालों के रास्ते में बाधा डालते हैं।

नया सर्वेक्षण

श्री गौड़ा ने कहा कि अधिकारियों को संदेह है कि कम से कम 15% से 20% प्रतिष्ठान या तो फुटपाथों के लिए जगह छोड़ने में विफल रहे हैं या उन्होंने उन पर अतिक्रमण कर लिया है। इसलिए अतिक्रमणों की पहचान करने और विस्तार के साथ निरंतर और समान पैदल यात्री बुनियादी ढांचे को सुनिश्चित करने के लिए एक नए सर्वेक्षण का आदेश दिया गया है।

मेट्रो के बाद काम?

श्री गौड़ा के अनुसार, बीएमआरसीएल अक्टूबर में ब्लू लाइन का ट्रायल रन शुरू करेगा, जिसका परिचालन 2027 में शुरू होने की उम्मीद है। उन्होंने कहा कि जीबीए आयुक्त एम. महेश्वर राव जमीन पर मेट्रो का काम पूरा होने के बाद ही ओआरआर पुनर्विकास शुरू करने के पक्ष में हैं ताकि एक साथ निर्माण से यातायात प्रभावित न हो।

इसके अलावा, श्री गौड़ा ने संकेत दिया कि सभी कंपनियां मेट्रो वायाडक्ट के नीचे नियोजित पैदल यात्री बुनियादी ढांचे में योगदान नहीं दे रही थीं। प्रस्ताव की घोषणा राज्य और पूर्वी नगर निगम बजट दोनों में की गई थी।

उन्होंने कहा, “शुरुआत में कुछ कंपनियों ने योगदान देने की पेशकश की थी, लेकिन कुछ अब तैयार नहीं हैं। हम विकल्प तलाश रहे हैं और इसे पूरा करने के लिए चर्चा कर रहे हैं।”

ओआरआर पर क्या प्रभाव पड़ रहा है?

श्री गौड़ा ने जोर देकर कहा कि ओआरआर देश की अर्थव्यवस्था और आईटी क्षेत्र के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण गलियारा है। हालाँकि, उन्होंने कहा कि पिछले 30 से 40 वर्षों में, अनधिकृत और अवैध लेआउट और इमारतें सामने आई हैं, जिसके परिणामस्वरूप सड़क की चौड़ाई, तूफानी जल निकासी और फुटपाथ की कमी हो गई है।

“उदाहरण के लिए, जबकि जयनगर में 23% भूमि सड़कों के लिए उपलब्ध है, शहर के पूर्वी हिस्से में केवल 8% भूमि उपलब्ध है। इसके अलावा, अनधिकृत इमारतों के कारण पार्किंग की जगह की कमी के कारण वाहनों को सड़कों पर पार्क किया जा रहा है, जबकि अवैध क्रॉसिंग ने यातायात की भीड़ को और खराब कर दिया है,” उन्होंने कहा।

प्रकाशित – 25 जुलाई, 2026 07:55 अपराह्न IST