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12 जून को, जब भारत ने अमेरिकी दूतावास के प्रतिनिधि जेसन मीक्स को बुलाया और भारतीय चालक दल के सदस्यों को ले जाने वाले व्यापारिक जहाजों पर अमेरिकी मिसाइल हमलों के खिलाफ अपना “कड़ा विरोध” दर्ज कराया, तो अमेरिकी विदेश मंत्री मार्को रुबियो ने विदेश मंत्री एस. जयशंकर से कहा कि अमेरिकी नाकाबंदी का उल्लंघन और “ईरानी तेल के अवैध परिवहन” को बर्दाश्त नहीं किया जाएगा। श्री रुबियो के साथ अपनी चर्चा को याद करते हुए, श्री जयशंकर ने एक्स पर पोस्ट किया: “मैंने खाड़ी में अमेरिकी नौसेना के हमलों पर भारत का कड़ा विरोध दोहराया, जिसमें तीन भारतीय नाविक मारे गए। वाणिज्यिक शिपिंग के खिलाफ ऐसी घातक कार्रवाई उचित नहीं है।”

विश्व स्तर पर कितने भारतीय व्यापारिक जहाजों पर काम कर रहे हैं?

अनुमान है कि दुनिया भर में लगभग 3.5 लाख भारतीय नाविक जहाज चलाते हैं। भारत सरकार का अनुमान है कि उनमें से आधे से अधिक सक्रिय सेवा में हैं, ज्यादातर विदेशी ध्वज वाले जहाजों में।

इसका मतलब है कि दुनिया भर में बड़े व्यापारिक जहाजों पर काम करने वाले हर छह नाविकों में से एक भारतीय है। अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) का अनुमान है कि सभी देशों के लगभग 20,000 नाविक फारस की खाड़ी क्षेत्र में जहाजों पर फंसे हुए हैं। भारत के डीजी शिपिंग ने संकट की शुरुआत में अनुमान लगाया था कि लगभग 23,000 भारतीय नाविक विभिन्न क्षमताओं और सुविधाओं में व्यापक खाड़ी क्षेत्र में सेवा कर रहे हैं, जिनमें से आधे से अधिक संयुक्त अरब अमीरात के हैं।

अमेरिका द्वारा लक्षित तीन जहाजों का क्या हुआ?

8, 10 और 11 जून को, अमेरिकी नौसेना ने व्यापारी जहाजों पर सटीक युद्ध सामग्री – हेलफायर मिसाइलें – दागीं मैरिवेक्स, सेट्टेबेलो, और जलवीर. ये तीनों भारतीय चालक दल को ले जाने वाले टैंकर थे। जबकि मामले में किसी को चोट नहीं आई है मैरिवेक्स और जलवीरतीन भारतीय नाविक – एक मुख्य अभियंता, एक इंजन फिटर, और एक डेक कैडेट – जहाज पर ही मर गए सेटटेबेलो. जबकि मैरिवेक्स होर्मुज जलडमरूमध्य से लगभग 400 समुद्री मील दूर डुक्म के तट पर हमला किया गया, अन्य पर ओमान में शिनास के तट पर हमला किया गया, जो जलडमरूमध्य के करीब है।

यूनाइटेड स्टेट्स सेंट्रल कमांड (सेंटकॉम) द्वारा जारी किए गए वीडियो में जहाज़ों के इंजन कक्षों के साथ-साथ स्टीयरिंग डिब्बों को भी नुकसान पहुँचते हुए दिखाया गया है। इन हमलों ने जलरेखा के ऊपर के जहाजों को क्षतिग्रस्त कर दिया, इसलिए पानी उन्हें डुबाने के लिए तेज़ी से नहीं आया। लेकिन उनकी अपने आप चलने-फिरने की क्षमता ख़त्म हो गई थी।

अपनी प्रेस विज्ञप्ति में, यूएस सेंटकॉम ने क्रू के बारे में कहा है सेटटेबेलो और मैरिवेक्स निर्देशों का पालन करने से इनकार कर दिया और उन सभी ने ईरानी तेल के परिवहन का प्रयास करके नाकाबंदी का उल्लंघन किया। मैरिवेक्स उसने एक ईरानी बंदरगाह की ओर जाने का प्रयास किया, ऐसा दावा किया गया।

जब मैरिवेक्स बताया जाता है कि चालक दल ने नाविक संघों को सूचित किया था कि हमले के समय उनका जहाज लंगर पर था, सेटटेबेलोअजमान में पंजीकृत कंपनी IOS मरीन FZE के प्रबंधक ने अमेरिका का स्पष्ट खंडन किया है कंपनी ने कहा है सेटटेबेलो क्षेत्र में लगभग 10 दिनों तक स्थिर रहा। इसमें कहा गया कि जहाज का अमेरिकी नौसेना से कोई संचार नहीं था और इसका ईरानी तेल या बंदरगाहों से कोई संबंध नहीं था।

इन जहाजों पर क्या प्रतिबंध लगाए गए थे?

मैरिवेक्स दिसंबर 2025 में ईरानी कनेक्शन के लिए अमेरिका द्वारा प्रतिबंध लगाया गया था। सेटटेबेलो कथित ईरानी संबंधों के लिए एक अमेरिकी गैर-लाभकारी वकालत संगठन, यूनाइटेड अगेंस्ट न्यूक्लियर ईरान द्वारा चिह्नित किया गया था। अमेरिकी प्रतिबंध अमेरिका के अलावा किसी अन्य देश पर बाध्यकारी नहीं हैं, हालांकि अमेरिकी ट्रेजरी विभाग के प्रतिबंधों से संबंधित जहाज से जुड़ी कंपनियों के लिए वित्तीय प्रणाली और अन्य व्यावसायिक लेनदेन तक पहुंच मुश्किल हो जाती है। अक्सर, स्वीकृत जहाज बीमा कवर खो देते हैं, जिसके बिना बंदरगाह जहाजों द्वारा कॉल स्वीकार नहीं करेंगे, और चार्टरर्स उनके माध्यम से कार्गो को संभालने से इनकार कर देंगे।

इन जहाजों पर कुछ समुद्री नियमों का पालन न करने की खबरें आई हैं। आमतौर पर, ऐसे उल्लंघन, जो व्यापारी शिपिंग में असामान्य नहीं हैं, सुरक्षा पहलुओं से संबंधित हैं। और बीमा कवर खोने के परिणाम सामने आने से पहले जहाज़ों को आमतौर पर उन्हें ठीक करने के लिए समय दिया जाता है।

क्या जहाजों की विदेशी ध्वज स्थिति भारत के विकल्पों को सीमित करती है?

उन सभी के पास सुविधा के विदेशी झंडे (एफओसी) थे, लेकिन स्वामित्व और प्रबंधन सहित उनके गहरे भारतीय संबंध थे। व्यापारिक नौवहन में, जहाजों को अक्सर कम-ज्ञात देशों में पंजीकृत किया जाता है, जहां जहाजों की कड़ाई से निगरानी और निगरानी करने के लिए कोई बुनियादी ढांचा नहीं होता है। लोकप्रिय एफओसी में पनामा, मार्शल द्वीप, लाइबेरिया और गिनी-बिसाऊ शामिल हैं। ऐसे FOC रूसी और ईरानी तेल परिवहन करने वाले जहाजों के बीच भी लोकप्रिय हैं।

हां, तकनीकी रूप से, एक भारतीय ध्वजांकित जहाज संभावित कार्रवाई के लिए कानूनी मंजूरी प्रदान करेगा। ईरान-इराक युद्ध के दौरान अमेरिका ने कई जहाजों को अपना झंडा बदलकर अमेरिका का करने का आदेश दिया था ताकि वह कानूनी तौर पर जहाजों को होर्मुज जलडमरूमध्य के अंदर और बाहर ले जा सके। लेकिन भारतीय नौसेना ने विदेशी झंडे वाले जहाजों पर सवार भारतीय नाविकों की मदद के लिए हौथिस और सोमालियाई समुद्री डाकुओं के खिलाफ कार्रवाई की है।

आगे, मैरिवेक्स और जलवीर वे अक्सर भारतीय बंदरगाहों की सेवा कर रहे थे, जिससे भारत की भारी तेल ज़रूरतें पूरी हो रही थीं। अप्रैल की शुरुआत में युद्धविराम की घोषणा के तुरंत बाद, मैरिवेक्स मैंगलोर पर आक्रमण करने के लिए होर्मुज जलडमरूमध्य से बाहर निकला। जलवीर एक बिटुमेन वाहक है – एक विशेष प्रकार का जहाज जो टार-बिटुमेन ले जाता है, जो भारतीय सड़कों को बिछाने में लोकप्रिय है।

क्या अमेरिका के लिए अन्य विकल्प उपलब्ध थे?

अप्रैल के आखिरी हफ्ते में अमेरिकी नौसेना में शामिल हुए तिफ़ानीश्रीलंका के पार हिंद महासागर में एक स्वीकृत बहुत बड़ा कच्चा माल वाहक। जहाज पर भारतीय दल था।

इस सप्ताह, ब्रिटेन की सेनाएं सवार हुईं स्मरटोस इंग्लिश चैनल पर ड्रग कार्टेल, रूसी तेल इत्यादि से कथित संबंधों के लिए।

व्यापारिक जहाज़ रक्षाहीन हैं। आमतौर पर, व्यापारिक जहाजों में पास के जहाजों के साथ संचार के लिए वायरलेस चैनल खुले होते हैं और सरकारों और नौसेनाओं और तटरक्षक जहाजों के किसी भी निर्देश का तुरंत पालन किया जाता है। नाविकों को चालक दल, माल और जहाज की सुरक्षा के लिए प्रशिक्षित किया जाता है।

छोटे जहाज में आने वाले और आग्नेयास्त्र ले जाने वाले सोमालियाई समुद्री डाकू बड़े पैमाने पर तेल टैंकरों पर आसानी से चढ़ सकते थे और उन्हें जब्त कर सकते थे। हमलावरों के खिलाफ जहाजों के पास एकमात्र बचावकारी कार्रवाई एक उच्च दबाव वाला जल जेट है जिसे वे उन पर निर्देशित कर सकते हैं।

इस क्षेत्र में भारतीय नाविकों की सुरक्षा के लिए भारत क्या कर सकता है?

भारत ने हौथी हमलों के खिलाफ व्यापारिक जहाजों की सुरक्षा के लिए ऑपरेशन संकल्प शुरू किया। भारतीय नौसेना और तटरक्षक बल ने 2024 में चार व्यापारिक जहाजों की सुरक्षा के लिए हस्तक्षेप किया। भारत ने सोमालियाई समुद्री डाकुओं के खिलाफ कार्रवाई की। लेकिन फारस की खाड़ी में युद्धरत देश अमेरिका और ईरान हैं। इसलिए, भारत के विकल्प काफी सीमित हैं।

क्या अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून नागरिक कर्मचारियों की पर्याप्त सुरक्षा करता है?

वैश्विक शिपिंग को विनियमित करने के लिए नोडल एजेंसी IMO, एक संयुक्त राष्ट्र एजेंसी है। यद्यपि आईएमओ के पास सर्वसम्मति और नियम-निर्माण के माध्यम से वैश्विक शिपिंग के तकनीकी, वाणिज्यिक, पर्यावरण और सुरक्षा पहलुओं को विनियमित करने का साधन है, लेकिन जहाजों और नाविकों की सुरक्षा में यह अक्सर कम हो गया है। अक्सर, राष्ट्रीय सरकारें एकतरफा कार्रवाई करती हैं, और संयुक्त राष्ट्र एजेंसी की तरह, आईएमओ रोकने या उपचारात्मक कार्रवाई करने में असमर्थ रही है।

महासागरों को नियंत्रित करने वाला कानून समुद्र के कानून पर संयुक्त राष्ट्र कन्वेंशन (यूएनसीएलओएस) है। इसके कार्य और आदेश व्यापक हैं और दशकों की बातचीत और आम सहमति निर्माण का परिणाम हैं। यूएनसीएलओएस गहन है और विभिन्न स्थितियों पर विचार करता है, जिसमें होर्मुज जैसे जलडमरूमध्य में पारगमन भी शामिल है। लेकिन कई देशों ने इस पर हस्ताक्षर नहीं किये हैं. अमेरिका ने इस आधार पर इस पर हस्ताक्षर करने से इनकार कर दिया कि यूएनसीएलओएस गहरे समुद्र को आम क्षेत्र मानता है। ईरान ने कन्वेंशन पर हस्ताक्षर तो कर दिए हैं लेकिन इसका अनुमोदन नहीं किया है। प्रवर्तन के लिए वास्तव में कोई सर्वव्यापी निकाय नहीं है। चीजें अक्सर सरकारों की समझदारी पर छोड़ दी जाती हैं।

प्रकाशित – 15 जून, 2026 08:30 पूर्वाह्न IST