540 मीट्रिक टन मेथनॉल ले जाने वाला एक जहाज सोमवार (5 अक्टूबर, 2025) को बांग्लादेश के ढाका के लिए डिब्रूगढ़ जिले के बोगीबील टर्मिनल से रवाना हुआ, जो 1947 में भारत की आजादी के बाद पूर्वी असम से पहला अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट था।

केंद्रीय बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्री सर्बानंद सोनोवाल ने जहाज को हरी झंडी दिखाई डीएलबी पटकईटग द्वारा धक्का दिया गया कुशल कोंवरनामरूप में राज्य के स्वामित्व वाली असम पेट्रोकेमिकल्स लिमिटेड द्वारा उत्पादित मेथनॉल ले जाना।

ढाका के नारायणगंज में पनगांव बंदरगाह के लिए रवाना होने वाला यह जहाज ब्रह्मपुत्र नदी (राष्ट्रीय जलमार्ग -2) से भारत-बांग्लादेश सीमा तक लगभग 768 किमी की यात्रा करेगा, और पड़ोसी देश में भारत-बांग्लादेश प्रोटोकॉल मार्ग के साथ जारी रहेगा। कुल दूरी लगभग 1,300 किमी है।

श्री सोनोवाल ने कहा कि कार्गो शिपमेंट को इस परीक्षण के रूप में देखा जाता है कि क्या ब्रह्मपुत्र पूर्वोत्तर क्षेत्र को विदेशी बाजारों से जोड़ने वाले व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य माल गलियारे के रूप में काम कर सकता है।

उन्होंने कहा, “हमारे दादा-दादी डिब्रूगढ़ घाट पर स्टीमर की सीटी सुनकर बड़े हुए थे। 70 वर्षों तक, वह सीटी शांत हो गई और जहाजों का आना बंद हो गया। एक मालवाहक जहाज एक बार फिर डिब्रूगढ़ से दुनिया के लिए रवाना हो गया है। नदी ने हमें कभी निराश नहीं किया, लेकिन मार्ग को पुनर्जीवित करने की इच्छाशक्ति की दशकों से कमी थी।”

मुख्यमंत्री हिमंत बिस्वा सरमा, जो वस्तुतः हरी झंडी दिखाने में शामिल हुए, ने कहा कि अंतर्राष्ट्रीय कार्गो आंदोलन का पुनरुद्धार “असम के लिए गर्व का दिन” था।

भारतीय अंतर्देशीय जलमार्ग प्राधिकरण के अधिकारियों ने कहा कि हाल ही में बोगीबील और धुबरी में सीमा शुल्क और आव्रजन परिसरों की स्थापना के बाद शिपमेंट संभव हो सका। बांग्लादेश के साथ भारत की सीमा पर धुबरी, प्रतीकात्मक रूप से वह जगह है जहां ब्रह्मपुत्र पड़ोसी देश में जमुना में मिलती है।

व्यस्त अतीत

डिब्रूगढ़ एक समय पूर्वी भारत के सबसे व्यस्त नदी बंदरगाहों में से एक था। सरकार द्वारा संचालित स्टीमर 1856 तक कलकत्ता, अब कोलकाता से शहर पहुँचे।

1882 में, डिब्रू-सदिया रेलवे का परिचालन डिब्रूगढ़ घाट से शुरू हुआ। 1913 तक, स्टीमर प्रतिदिन चाय, लकड़ी और यात्रियों को लेकर ब्रह्मपुत्र नदी से शहर तक आते थे।

1947 के विभाजन ने उस मार्ग को काट दिया, जिससे असम के माल को कलकत्ता तक पहुंचने के लिए तत्कालीन पूर्वी पाकिस्तान से होकर गुजरना पड़ा। 1950 के भूकंप ने डिब्रूगढ़ में नदी के तल को परेशान कर दिया और 1954 में डिब्रूगढ़ घाट से नियमित बुकिंग बंद हो गई।

डिब्रूगढ़ घाट 15 अक्टूबर, 1956 को बंद हो गया, क्योंकि ब्रह्मपुत्र पर पश्चिमी बंदरगाह – धुबरी और गुवाहाटी में पांडु – कभी-कभी अंतरराष्ट्रीय कार्गो को संभालना जारी रखते थे।

भारत और पाकिस्तान के बीच 1965 के युद्ध ने सीमा पार नदी व्यापार को निलंबित कर दिया। भारत और बांग्लादेश ने 1972 में नदी व्यापार प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किये।

1988 में, सादिया से धुबरी तक ब्रह्मपुत्र के 891 किलोमीटर के हिस्से को राष्ट्रीय जलमार्ग 2 घोषित किया गया था। जलमार्ग पर नियमित कार्गो सेवा दिसंबर 2017 में फिर से शुरू हुई, जब सीमेंट पांडु से धुबरी तक ले जाया गया।

बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय के अनुसार, भारत के राष्ट्रीय जलमार्गों पर कार्गो वित्तीय वर्ष 2013-14 में 18 मिलियन मीट्रिक टन से बढ़कर 2025-26 में 218 मिलियन मीट्रिक टन हो गया।

श्री सोनोवाल ने कहा कि पूरे पूर्वोत्तर में जलमार्गों में ₹68 बिलियन (लगभग $770 मिलियन) से अधिक का निवेश किया जा रहा है, जिसमें राष्ट्रीय जलमार्ग-2 का विकास, पांडु में एक जहाज मरम्मत सुविधा और पांडु बंदरगाह तक अंतिम-मील कनेक्टिविटी शामिल है।

उन्होंने कहा, “नदी पर हम जो भी टन ले जाते हैं उसका मतलब है कम ईंधन जलाना और राजमार्ग पर कम ट्रक चलाना।” उन्होंने कहा कि भारत बांग्लादेश, नेपाल, भूटान और म्यांमार के साथ क्षेत्रीय जलमार्ग लिंक पर काम कर रहा है।

प्रकाशित – 06 अक्टूबर, 2026 03:18 पूर्वाह्न IST