भारत की अरबों डॉलर की पीएम गतिशक्ति परियोजना, जो अमेरिका, यूरोप या चीन में राष्ट्रीय मल्टीमॉडल फ्रेट ग्रिड के समान है, को वेस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर (डब्ल्यूडीएफसी) के संचालन में आने से बढ़ावा मिला है।

देश ने प्रभावी रूप से 2,843 किलोमीटर लंबी डेडिकेटेड फ्रेट रेल बैकबोन पूरी कर ली है, जिसमें दादरी से जेएनपीटी तक 1,506 किलोमीटर लंबी डब्ल्यूडीएफसी और लुधियाना से सोननगर तक 1,337 किलोमीटर लंबी पूर्वी डीएफसी (ईडीएफसी) शामिल है – जो भारत के लॉजिस्टिक्स आर्किटेक्चर का एक संरचनात्मक परिवर्तन है, जिसका गुणक प्रभाव रोजगार सृजन और क्षेत्रीय विकास के माध्यम से दिखाई देगा।

WDFC उत्तरी विनिर्माण और उपभोग बेल्ट को भारत के प्रमुख कंटेनर गेटवे, JNPT से जोड़ता है। लंबी, भारी और डबल-स्टैक कंटेनर ट्रेनों को चलाने की इसकी क्षमता माल ढुलाई उत्पादकता में काफी वृद्धि करती है।

दादरी-जेएनपीटी यात्रा लगभग 66 से घटकर 58 घंटे होने की उम्मीद है, जबकि गलियारा पारंपरिक मार्गों पर यात्री और माल गाड़ियों के बीच परिचालन संघर्षों से अलग समर्पित क्षमता बनाता है।

ईडीएफसी के पूर्ण संचालन में आने के लगभग तीन साल बाद डब्ल्यूडीएफसी आता है। दो परिचालन गलियारे, जो आर्थिक धमनियों के रूप में काम करते हैं, की पूरक भूमिकाएँ हैं: ईडीएफसी खनिज-औद्योगिक धुरी को मजबूत करता है, जबकि डब्ल्यूडीएफसी विनिर्माण-निर्यात धुरी को मजबूत करता है।

गतिशक्ति क्या है?

2021 में लॉन्च की गई, पीएम गतिशक्ति एक जीआईएस-आधारित राष्ट्रीय योजना है – जिसमें उपग्रह इमेजरी, भू-स्थानिक डेटाबेस और परियोजना जानकारी शामिल है – जो विभिन्न आर्थिक क्षेत्रों को मल्टीमॉडल कनेक्टिविटी बुनियादी ढांचा प्रदान करती है। कुल 58 केंद्रीय मंत्रालयों/विभागों और सभी 36 राज्यों/केंद्रशासित प्रदेशों को इसमें शामिल किया गया है, जिसमें लगभग 22,000 डेटा परतें एकीकृत हैं। नेटवर्क प्लानिंग ग्रुप ने पहले ही ₹16.1 लाख करोड़ की 352 बुनियादी ढांचा परियोजनाओं का मूल्यांकन कर लिया है, जिनमें से 201 स्वीकृत हो चुकी हैं और 167 कार्यान्वयन के अधीन हैं।

डीएफसी की भूमिका

डीएफसी ने माल यातायात को मोड़कर पारंपरिक नेटवर्क पर अतिरिक्त रास्ते बनाए हैं। रेलवे ने बताया कि डीएफसी यातायात 2023-24 में प्रति दिन औसतन 247 ट्रेनों से बढ़कर अगस्त 2026 में 443 हो गया। अकेले डब्ल्यूडीएफसी ने प्रति दिन 210 ट्रेनें चलाईं – इसकी क्षमता का 88% – पूर्ण कमीशनिंग से पहले भी, पारंपरिक लाइनों पर यात्री और अतिरिक्त माल ढुलाई सेवाओं के लिए क्षमता जारी की।

डीएफसी से मूल्य शृंखला में उत्पादकता में वृद्धि होने की उम्मीद है: कम कार्यशील पूंजी की जरूरतें, बेहतर इन्वेंट्री-टू-सेल्स अनुपात, कम सड़क भीड़, ईंधन की खपत और उत्सर्जन, अधिक निर्यात विश्वसनीयता, निर्माताओं के लिए एक बड़ा बाजार दायरा, उच्च कारखाना उपयोग, बेहतर बंदरगाह उत्पादकता, और भारतीय वस्तुओं के लिए एक मजबूत प्रतिस्पर्धी बढ़त।

डब्ल्यूडीएफसी और ईडीएफसी के अलावा, रेलवे ने विस्तृत परियोजना रिपोर्ट (डीपीआर) जांच के लिए तीन गलियारों की पहचान की है: खड़गपुर से विजयवाड़ा तक पूर्वी तट गलियारा; पालघर-भुसावल-नागपुर-खड़गपुर-दानकुनी और राजखरसावां-कालीपहाड़ी-अंडाल मार्ग को कवर करने वाला पूर्व-पश्चिम गलियारा; और उत्तर-दक्षिण विजयवाड़ा-नागपुर-इटारसी कॉरिडोर।

केंद्रीय बजट 2026-27 ने पूर्व-पश्चिम प्रस्ताव को एक मजबूत नीतिगत धक्का दिया, जिसमें झारखंड, बिहार, ओडिशा और महाराष्ट्र से होकर गुजरने वाले लगभग 2,052 किलोमीटर लंबे दनकुनी-सूरत डीएफसी की पहचान की गई। यदि लागू किया जाता है, तो यह खनिज और औद्योगिक हृदयभूमि को गुजरात के बंदरगाहों और विनिर्माण आधार से जोड़ने वाली दूसरी पूर्व-पश्चिम माल ढुलाई रीढ़ बना सकता है।

नए गलियारों के अर्थशास्त्र का कठोरता से परीक्षण किया जाएगा क्योंकि नेटवर्क के विस्तार के साथ-साथ भूमि अधिग्रहण, पर्यावरणीय मंजूरी, वित्तपोषण, अंतरसंचालनीयता, रखरखाव और तकनीकी उन्नयन तेजी से महत्वपूर्ण हो गए हैं।

अधिक अवसर

बड़ा अवसर सागरमाला के साथ इन गलियारों के विलय में निहित है, जो भारत की व्यापक तटरेखा और नौगम्य जलमार्गों का उपयोग करके बंदरगाह-आधारित विकास को बढ़ावा देने की प्रमुख राष्ट्रीय पहल है, जिसमें 12 प्रमुख बंदरगाह और 200 गैर-प्रमुख बंदरगाह शामिल हैं।

सागरमाला और डीएफसी अलग-अलग साइलो नहीं हैं बल्कि एक ही लॉजिस्टिक आर्किटेक्चर के दो गोलार्ध हैं।

सागरमाला में 294 रेल और सड़क परियोजनाएं शामिल हैं, जिनमें से 84 (63 रेल और 21 सड़क) पूरी हो चुकी हैं और 66 (27 और 39) कार्यान्वयन के अधीन हैं। अन्य 144 (42 और 102) योजना चरण में हैं।

बंदरगाह आधारित औद्योगीकरण को मजबूत करने के लिए, इसने पहले ही ₹55,737 करोड़ मूल्य की 14 औद्योगिक परियोजनाओं की पहचान कर ली है, जिनमें से नौ पूरी हो चुकी हैं। इसके अलावा, बंदरगाह, जहाजरानी और जलमार्ग मंत्रालय के आंकड़ों के अनुसार, 8,000 एकड़ से अधिक प्रमुख बंदरगाह भूमि का उपयोग औद्योगीकरण के लिए किया गया है, जिससे बड़ी संख्या में प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार पैदा हुए हैं।

डब्ल्यूडीएफसी के मामले में, हालांकि जेएनपीटी दक्षिणी टर्मिनस है, लेकिन इसका आर्थिक प्रभाव इससे कहीं आगे तक फैला हुआ है। समर्पित लिंक और लॉजिस्टिक्स टर्मिनलों को गलियारे को मुंद्रा, कांडला, पिपावाव, हजीरा और अंततः वधावन से कुशलतापूर्वक जोड़ना चाहिए।

सागरमाला परियोजना ने पहले ही बंदरगाह कनेक्टिविटी को केंद्रीय प्राथमिकता के रूप में पहचान लिया है, जिसमें पश्चिमी बंदरगाहों के लिए डीएफसी कनेक्शन भी शामिल है।

भारत के बुनियादी ढांचे के विकास की परिवर्तनकारी गति को दर्शाते हुए, डब्ल्यूडीएफसी में दिल्ली-मुंबई रेल गलियारे से उत्तर-पश्चिम भारत समुद्री व्यापार गलियारे में विकसित होने की क्षमता है।

ट्रंक कनेक्टिविटी से टर्मिनल लिंकेज तक यह बदलाव पोर्ट-रेल एकीकरण, मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स पार्क और औद्योगिक क्लस्टर में अधिक निवेश की मांग करता है। भारतमाला के आर्थिक गलियारे, एक्सप्रेसवे और फीडर मार्ग कारखानों, गोदामों, बाजारों और बंदरगाहों को जोड़ने वाली महत्वपूर्ण पहली और आखिरी मील कनेक्टिविटी प्रदान करते हैं।

लागत पहलू

भारत की लॉजिस्टिक्स लागत – ऐतिहासिक रूप से कई विनिर्माण अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में अधिक है, जो इसके निर्यात की प्रतिस्पर्धात्मकता को प्रभावित करती है – 2023-24 में सकल घरेलू उत्पाद का 7.97% या लगभग ₹24.01 लाख करोड़ होने का अनुमान लगाया गया था। डीपीआईआईटी-एनसीएईआर के एक अध्ययन में पाया गया कि रेल के लिए औसत माल ढुलाई लागत लगभग ₹1.96 प्रति टन-किमी, सड़क के लिए ₹11.03 और जलमार्ग के लिए ₹1.80 थी। इसलिए लंबी दूरी के माल को सड़क से डीएफसी-सक्षम रेल में स्थानांतरित करने से इकाई परिवहन-लागत में पर्याप्त बचत हो सकती है, जिससे मूल्य श्रृंखला में प्रमुख हितधारकों को लाभ होगा।

क्षेत्रों को लाभ होना तय

इंजीनियरिंग, ऑटोमोबाइल और ऑटो घटकों को लाभ होगा क्योंकि WDFC हरियाणा, राजस्थान, गुजरात और महाराष्ट्र में भारत के कुछ सबसे महत्वपूर्ण विनिर्माण क्षेत्रों से होकर गुजरता है।

तैयार वाहनों, घटकों, मशीनरी और औद्योगिक इनपुट की तेज़, अधिक पूर्वानुमानित आवाजाही से इन्वेंट्री आवश्यकताओं को कम करना चाहिए और आपूर्ति-श्रृंखला की विश्वसनीयता में सुधार करना चाहिए। एनसीआर-गुजरात-महाराष्ट्र अक्ष में ऑटोमोबाइल निर्यातकों के लिए, गलियारा एक विशेष लाभ प्रदान करता है: कंटेनर और तैयार वाहन यात्री ट्रेनों के साथ क्षमता के लिए प्रतिस्पर्धा किए बिना पश्चिमी बंदरगाहों की ओर विश्वसनीय रूप से आगे बढ़ सकते हैं।

गलियारे का प्रभाव भारी उद्योग से परे कपड़ा, परिधान, रसायन और उपभोक्ता वस्तुओं तक फैला हुआ है, जिनमें राजस्थान, हरियाणा, गुजरात और महाराष्ट्र प्रमुख केंद्र हैं।

जेएनपीटी, मुंद्रा, कांडला और हजीरा जैसे बंदरगाहों सहित गुजरात के पेट्रोकेमिकल बेल्ट को उच्च क्षमता वाली रेल निकासी से लाभ होगा। मजबूत पोर्ट-रेल कनेक्टिविटी सस्ते कच्चे माल से लेकर अधिक प्रतिस्पर्धी डाउनस्ट्रीम विनिर्माण तक, मूल्य श्रृंखला में गुणक प्रभाव पैदा करती है।

अंतर्राष्ट्रीय अनुभव

यूरोपीय संघ का ट्रांस-यूरोपियन ट्रांसपोर्ट नेटवर्क (टीईएन-टी), निकटतम तुलनीय मॉडल, एक मल्टीमॉडल नेटवर्क है जो रेलवे, सड़कों, अंतर्देशीय जलमार्ग, लघु-समुद्री शिपिंग, बंदरगाहों, हवाई अड्डों और टर्मिनलों को एकीकृत करता है। राइन-अल्पाइन कॉरिडोर, प्रमुख औद्योगिक क्षेत्रों के माध्यम से रॉटरडैम और एंटवर्प के उत्तरी समुद्री बंदरगाहों को इटली के जेनोआ से जोड़ता है, डब्ल्यूडीएफसी के समान है, जो जेएनपीटी, मुंद्रा, कांडला, पिपावाव और हजीरा को औद्योगिक गलियारों, राजमार्गों, लॉजिस्टिक्स पार्कों, अंतर्देशीय टर्मिनलों और तटीय शिपिंग से जोड़ता है।

अमेरिका के पास कोई राज्य के स्वामित्व वाली राष्ट्रीय माल ढुलाई ग्रिड नहीं है, लेकिन बंदरगाहों, विनिर्माण केंद्रों, खेतों, खानों, शहरों और वितरण केंद्रों को जोड़ने वाला एक विशाल मल्टीमॉडल माल नेटवर्क संचालित करता है, जिसे अब राष्ट्रीय मल्टीमॉडल फ्रेट नेटवर्क अवधारणा के तहत 2026 राष्ट्रीय माल ढुलाई रणनीतिक योजना द्वारा सुदृढ़ किया गया है।

चीन शायद सबसे प्रासंगिक तुलना है: भारत की तरह, इसका एक विशाल भूगोल, एक बड़ा विनिर्माण आधार और बुनियादी ढांचे में एक मजबूत राज्य की भूमिका है। इसके 2030 कार्यक्रम में तटीय, सीमा और नदी परिवहन को मजबूत करते हुए लगभग 1,000 प्रमुख माल ढुलाई केंद्रों और टर्मिनलों पर इंटरमॉडल कनेक्शन में सुधार करने की परिकल्पना की गई है। इस बीच, सिंगापुर और नीदरलैंड परिष्कृत जीआईएस, डिजिटल-ट्विन और स्थानिक-योजना प्रणालियों को नियोजित करते हैं।

जबकि चीन, अमेरिका और यूरोप के पास बड़ी विरासत वाली भौतिक संपत्ति है, भारत की विशिष्टता दर्जनों मंत्रालयों, राज्यों और हजारों औद्योगिक समूहों के स्थानिक डेटा को एक एकीकृत डिजिटल ट्रैकिंग और योजना वातावरण में समेकित करने में निहित है।

अगले कदम

अंतिम-मील कनेक्टिविटी, बंदरगाह निकासी, टर्मिनल क्षमता, भंडारण, सड़क इंटरफेस और सीमा शुल्क इन उच्च गति वाले माल गलियारों में कमजोर लिंक नहीं रह सकते हैं।

भारत का लॉजिस्टिक्स परिवर्तन अंततः इस बात से नहीं मापा जाएगा कि ट्रेन कितनी तेजी से चल सकती है, बल्कि इससे मापा जाएगा कि पूरा सिस्टम कितनी तेजी से चलता है।