लोकोपायलटों ने दक्षिणी रेलवे से इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट (ईएमयू) के मोटरमैन के खिलाफ कार्रवाई बंद करने का आग्रह किया है, जिसने 5 मार्च को चेन्नई डिवीजन में एक बड़ी सिग्नल विफलता को चिह्नित किया था और एक आपदा को टाल दिया था।

यह मामला अंबत्तूर और अवदी स्टेशनों के बीच दर्ज की गई एक घटना से संबंधित है, जब स्वचालित सिग्नल एस192 ने ‘डबल येलो’ पहलू प्रदर्शित किया, जिससे आने वाली ईएमयू को आगे बढ़ने के लिए अधिकृत किया गया, भले ही लाइन पर दो अन्य ट्रेनें थीं।

उसी ट्रैक पर खड़ी ट्रेनों को देखने के बाद, मोटरमैन के. करुणाकरण ने सिग्नल से ठीक पहले ईएमयू को रोक दिया, जिससे एक बड़ी दुर्घटना होने से बच गई। उन्होंने अपने मोबाइल फोन पर घटनास्थल की तस्वीर खींची और उच्च अधिकारियों को सूचित किया।

वरिष्ठ रेलवे अधिकारियों की एक बहु-विभागीय समिति ने सुरक्षा चूक की जांच करते हुए सिग्नल विफलता के लिए स्थानीय तकनीशियन को जिम्मेदार ठहराया। समिति श्री करुणाकरण को नियमों का पालन न करने के लिए “दोषी” भी मानती है।

एकाधिक सिग्नल विफलताएँ

ऑल इंडिया लोको रनिंग स्टाफ एसोसिएशन (एआईएलआरएसए) के सदस्यों ने मंडल रेल प्रबंधक, चेन्नई और अन्य वरिष्ठ रेलवे अधिकारियों को एक ज्ञापन दिया है, जिसमें कहा गया है कि घटना की जांच में सिग्नलिंग प्रणाली में कई विफलताओं की ओर इशारा किया गया है।

सिग्नल की विफलता दोषपूर्ण एलईडी संकेत, सिस्टम की अनधिकृत रीसेटिंग और डायग्नोस्टिक और अलर्ट सिस्टम की विफलता के कारण थी। यह भी स्थापित किया गया कि सिस्टम विफल-सुरक्षित तरीके से काम नहीं कर रहा था और सिग्नल S192 अनियमित और विरोधाभासी पहलुओं को प्रदर्शित करता था। घटना का मूल कारण पूरी तरह से सिस्टम की विफलता है।

ट्रेन नं. का मोटरमैन. 43221 को एक गतिशील और असामान्य स्थिति का सामना करना पड़ाऑनलाइन. प्रारंभ में, सिग्नल ने सावधानी का पहलू दिखाया, भले ही आगे के सेक्शन में दो ट्रेनें मौजूद थीं। इस असामान्यता को पहचानते हुए मोटरमैन ने ट्रेन रोक दी। इसके बाद, सिग्नल खतरे के पहलू में बदल गया, जिससे संकेत मिला कि यह सामान्य हो गया है।

सिग्नल असंगत था. एसोसिएशन ने कहा, “इसलिए, मोटरमैन को बदलते पहलुओं और ट्रैक पर देखी गई वास्तविक स्थितियों के आधार पर निर्णय लेना पड़ा।”

जांच समिति ने सहायक नियम 3.74(i) के तहत प्रावधानों का हवाला देते हुए मोटरमैन पर दोष तय किया। हालाँकि, इस नियम में कहा गया है कि जब कोई सिग्नल टिमटिमा रहा हो या अनियमित पहलू दिखा रहा हो, तो इसे सबसे अधिक प्रतिबंधात्मक पहलू दिखाने वाला माना जाना चाहिए। इसमें यह भी प्रावधान है कि जब सिग्नल स्थिर हो जाता है और 60 सेकंड तक स्थिर रहता है, तो लोको पायलट स्थिर पहलू के अनुसार कार्य करेगा। लेकिन इस मामले में, सिग्नल लगातार ख़राब नहीं था। इसमें बदलते पहलू दिखे और बाद में यह स्थिर हो गया।

कोई स्पष्ट निर्देश नहीं

मोटरमैन ने नियमों के अनुरूप कार्य किया था। ज्ञापन में कहा गया है, “यह भी प्रस्तुत किया गया है कि किसी असामान्य या दोषपूर्ण स्थिति से सिग्नल को बहाल करने के बाद पालन की जाने वाली प्रक्रिया के संबंध में नियमों या प्रशिक्षण में कोई स्पष्ट निर्देश नहीं हैं। हालांकि दोषपूर्ण सिग्नल को पारित करने के लिए निर्देश मौजूद हैं, लेकिन उन स्थितियों से निपटने के बारे में कोई मार्गदर्शन नहीं है जहां सिग्नल अनियमित रूप से व्यवहार करते हैं, और फिर स्थिर पहलुओं को पुनः प्राप्त करते हैं।”

स्पष्ट दिशानिर्देशों के अभाव में, मोटरमैन पर दोष मढ़ना उचित नहीं था क्योंकि उसने उच्च स्तर की सतर्कता प्रदर्शित की थी। उन्होंने सिग्नल पहलू और वास्तविक ट्रेन की स्थिति के बीच विरोधाभास देखा और ट्रेन रोक दी, और संभावित असुरक्षित स्थिति से बचा लिया। “उन्होंने सिग्नल पर आंख मूंदकर भरोसा नहीं किया और सावधानी बरती। शुरुआत करने के बाद भी, वह स्थिति पर नजर रखते हुए सीमित गति से आगे बढ़े। ऐसा आचरण सुरक्षा के हित में है। यदि इस तरह के कार्यों को दोषपूर्ण माना जाता है, तो यह रनिंग स्टाफ को सिग्नल असामान्यताओं की रिपोर्ट करने से हतोत्साहित करेगा, और सिग्नलिंग प्रणाली में विश्वास की हानि होगी,” यह कहा।

सुरक्षित संचालन के लिए चालक दल पूरी तरह से सिग्नल पर निर्भर था, और जब सिग्नल असामान्य व्यवहार करते थे, तो उनका निर्णय और सतर्कता ही रक्षा की अंतिम पंक्ति बन जाती थी। रेलवे सिग्नलिंग प्रणाली को विफल-सुरक्षित बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। “जब सिस्टम गलत संकेत देता है या असंगत व्यवहार करता है, तो जिम्मेदारी अंतिम उपयोगकर्ता के बजाय सिस्टम की विफलता और रखरखाव के मुद्दों पर होनी चाहिए।”