साइबराबाद के भारी भीड़भाड़ वाले गलियारों में से एक के साथ एक समर्पित काउंटरफ्लो बस रैपिड ट्रांजिट (बीआरटी) प्रणाली शुरू करने के प्रस्ताव के तहत जेएनटीयू जंक्शन और रायदुर्गम के बीच सात किलोमीटर की यात्रा में पीक आवर्स के दौरान लगभग 45 से 50 मिनट लगते हैं, जो 20 मिनट तक कम हो सकता है।

प्रस्ताव, जो वेव रॉक की ओर कनेक्टिविटी भी बढ़ा सकता है, पर फाउंडेशन फॉर रिसोर्सेज एंड इनोवेशन पॉलिसी (एफआरआईपी) द्वारा सोसाइटी फॉर साइबराबाद सिक्योरिटी काउंसिल (एससीएससी) के समन्वय में किए गए यातायात प्रवाह, सड़क सुरक्षा और यातायात प्रबंधन सर्वेक्षण के बाद गुरुवार को साइबराबाद ट्रैफिक पुलिस द्वारा बुलाई गई एक संयुक्त समन्वय बैठक में चर्चा की गई।

सर्वेक्षण में पाया गया कि जेएनटीयू-हाईटेक सिटी-रायदुर्गम मेट्रो कॉरिडोर पहले से ही अपनी अधिकतम वाहन क्षमता के करीब चल रहा था। पीक-ऑवर यात्राएं लगभग 45 मिनट तक चलने के साथ, अध्ययन ने एक बड़े पैमाने पर सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की आवश्यकता की पहचान की जो सड़क पर निजी वाहनों को शामिल किए बिना अधिक यात्रियों को ले जाने में सक्षम हो।

अब एक विकल्प पर विचार किया जा रहा है, वह है काउंटरफ्लो बीआरटी, जिसके तहत बसों को एक समर्पित लेन मिलेगी, जो उन्हें सामान्य यातायात में आने वाली अधिकांश भीड़ को बायपास करने की अनुमति देगी।

गुरुवार को चर्चा किए गए प्रस्ताव के तहत, काउंटरफ्लो बीआरटी लेन या तो विपरीत कैरिजवे के मध्य भाग के माध्यम से या उसी दिशा में सड़क के बाईं ओर यातायात प्रबंधन उपायों के साथ चल सकती है। ट्रैफिक पुलिस और तेलंगाना इंडस्ट्रियल इंफ्रास्ट्रक्चर कॉरपोरेशन (टीजीआईआईसी) के अधिकारियों ने तकनीकी व्यवहार्यता के अधीन, समर्पित लेन के लिए सड़क के बाईं ओर की जांच करने का सुझाव दिया।

बस स्टेशनों को सड़क के मध्य में प्रस्तावित किया गया है, उनके स्थान और दूरी को यात्री मांग, प्रमुख गतिविधि केंद्रों से कनेक्टिविटी और परिचालन व्यवहार्यता के आधार पर तय किया जाएगा।

इस प्रस्ताव से यात्रा के समय को वर्तमान 45 से 50 मिनट से घटाकर 20 मिनट तक लाने की उम्मीद है, जबकि गलियारे के माध्यम से ले जाने वाले यात्रियों की संख्या में वृद्धि होगी। गौरतलब है कि प्रस्ताव में बड़े भूमि अधिग्रहण के बिना ऐसा करने की परिकल्पना की गई है।

अलग-थलग संचालित एक पूरी तरह से अलग बेड़ा बनाने के बजाय, बसें बेहतर ढंग से डिजाइन किए गए गोलाकार मार्गों पर चलाई जा सकती हैं। जेएनटीयू-रायदुर्गम-वेव रॉक स्ट्रेच के साथ संचालित मौजूदा सेवाएं भी जहां भी संभव हो, समर्पित काउंटरफ्लो बीआरटी लेन का उपयोग कर सकती हैं।

टीजीएसआरटीसी के अधिकारियों ने बैठक में बताया कि वेव रॉक तक पहले से ही काफी संख्या में बसें चल रही हैं और उन्होंने यात्री आवाजाही में सुधार और समर्पित लेन का बेहतर उपयोग करने के लिए प्रस्तावित प्रणाली के साथ इन सेवाओं को एकीकृत करने का सुझाव दिया।

प्रस्ताव से पहले के सर्वेक्षण में गलियारे की विस्तृत सड़क सूची शामिल थी। फाउंडेशन फॉर रिसोर्सेज एंड इनोवेशन पॉलिसी (एफआरआईपी) टीम ने मौजूदा यातायात प्रवाह के अलावा कैरिजवे की चौड़ाई, फुटपाथ की उपलब्धता, बस बे और स्टॉप, यू-टर्न, जंक्शन डिजाइन, पार्किंग व्यवस्था और अतिक्रमण का अध्ययन किया।

हालाँकि, योजना अभी भी अध्ययन चरण में है और कई व्यावहारिक प्रश्न बने हुए हैं।

संयुक्त पुलिस आयुक्त (यातायात) सनप्रीत सिंह ने एफआरआईपी को इसमें शामिल परिचालन कठिनाइयों का अधिक विस्तृत मूल्यांकन करने के लिए कहा, जिसमें एक बुनियादी लेकिन संभावित विघटनकारी समस्या भी शामिल है: क्या होता है जब एक बस या कोई अन्य वाहन खराब हो जाता है और समर्पित लेन को अवरुद्ध कर देता है।

प्रस्तावित प्रणाली के लिए सहायक बुनियादी ढांचे की भी आवश्यकता होगी, जिसमें बस बे, आश्रय और पैदल यात्री सुविधाएं शामिल हैं। संयुक्त आयुक्त ने कहा कि इसके कार्यान्वयन के लिए अतिरिक्त जनशक्ति और व्यय के अलावा काफी समय और संसाधनों की आवश्यकता हो सकती है।

नागरिक अधिकारियों के अधिकारियों ने सर्वेक्षण के दौरान पहचाने गए फुटपाथ, बस बे, बस शेल्टर और अन्य बुनियादी ढांचे के विकास और सुधार के लिए समर्थन का आश्वासन दिया।

टीम को प्रस्ताव का पुनर्मूल्यांकन करने और उन व्यवहार्य और लागत प्रभावी उपायों का अध्ययन करने का निर्देश दिया गया है जो यात्रियों को अल्पकालिक राहत प्रदान कर सकते हैं, यहां तक ​​​​कि काउंटरफ्लो बीआरटी की दीर्घकालिक व्यवहार्यता की जांच जारी है।

साइबराबाद पुलिस कमिश्नरेट में हुई बैठक में ट्रैफिक पुलिस अधिकारी, एससीएससी और एफआरआईपी प्रतिनिधि और टीजीआईआईसी, टीजीएसआरटीसी और अन्य विभागों के अधिकारी शामिल हुए।