मुख्यमंत्री वीडी सतीसन ने बुधवार को कहा कि केरल मैरीटाइम बोर्ड (संशोधन) विधेयक समय के अनुरूप केरल मैरीटाइम बोर्ड को सशक्त बनाएगा, क्योंकि मौजूदा कानून में बोर्ड को सौंपी गई विभिन्न जिम्मेदारियों का निर्वहन करने में सक्षम बनाने के लिए आवश्यक कानूनी प्रावधानों का अभाव है।

विधानसभा में विधेयक पेश करने के बाद बोलते हुए उन्होंने कहा कि संशोधन समुद्री क्षेत्र के लिए एक केंद्रीकृत निर्णय लेने की व्यवस्था स्थापित करेगा।

अधिनियम की धारा 3 में संशोधन कर मुख्यमंत्री को बोर्ड का अध्यक्ष बनाया जायेगा. बंदरगाह परियोजनाओं के लिए महत्वपूर्ण सभी विभागों – बंदरगाह, मत्स्य पालन, उद्योग, वित्त, राजस्व, कानून और तटीय सुरक्षा – के प्रतिनिधियों को बोर्ड में लाया जाएगा। पहले, न तो बोर्ड और न ही बंदरगाह विभाग के पास स्वतंत्र निर्णय लेने का अधिकार था, प्रस्तावों को कई विभागों के माध्यम से भेजना पड़ता था। नई संरचना बोर्ड को एक ही मंच पर सभी हितधारकों के साथ निवेश संबंधी निर्णय लेने में सक्षम बनाएगी। उन्होंने कहा, धारा 3 में संशोधन इस तंत्र के लिए आवश्यक कानूनी समर्थन प्रदान करता है।

धारा 2 में संशोधन औपचारिक रूप से बोर्ड की जिम्मेदारियों को अधिनियम में शामिल करता है, जो पहले केवल नियमों में निर्दिष्ट थे। नई सम्मिलित धारा 7ए इन जिम्मेदारियों को 48 खंडों में निर्धारित करती है, जो बोर्ड को एक स्पष्ट कानूनी ढांचा प्रदान करती है। भूमि की उपलब्धता और योजना भी संशोधन के प्रमुख घटक हैं। उन्होंने कहा, नई धारा 22ए के तहत, समुद्री परियोजनाओं की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए एक राज्य समुद्री भूमि बैंक स्थापित किया जाएगा, जिसमें सरकारी नियंत्रण वाली भूमि शामिल होगी।

प्रत्येक बंदरगाह के लिए एक बंदरगाह क्षेत्र विकास प्राधिकरण के गठन को सक्षम करने के लिए धारा 103 को भी बहाल किया जाएगा। प्राधिकरण द्वारा तैयार की गई भूमि-उपयोग योजना को टाउन एंड कंट्री प्लानिंग अधिनियम के तहत अधिसूचित किया जाएगा, यह सुनिश्चित करते हुए कि प्रक्रिया मौजूदा कानूनी ढांचे के भीतर रहेगी।

निवेश को सुविधाजनक बनाने के लिए, सार्वजनिक-निजी भागीदारी के लिए एक स्पष्ट वैधानिक ढांचा प्रदान करने के लिए धारा 22 में संशोधन किया जा रहा है। सरकार की मंजूरी और निवेश के मूल्यांकन के अधीन, 45 वर्ष तक की रियायती अवधि दी जा सकती है। श्री सतीसन ने कहा कि उचित कार्यकाल से निविदा प्रक्रिया से राज्य के राजस्व को बढ़ाने में भी मदद मिलेगी।

सरकार के पास स्वयं ऐसे निवेश करने के लिए वित्तीय संसाधन नहीं हैं। इसलिए इसका इक्विटी योगदान मुख्य रूप से भूमि के रूप में होगा। उदाहरण के लिए, ₹1,000 करोड़ की परियोजना में, राज्य का योगदान भूमि हो सकता है, शेष निवेश अन्य माध्यमों से जुटाया जा सकता है। उन्होंने कहा कि रुचि की अभिव्यक्ति प्रक्रिया, सरकार-दर-सरकार व्यवस्था, सार्वजनिक क्षेत्र के उपक्रमों की भागीदारी या कोचीन इंटरनेशनल एयरपोर्ट लिमिटेड (सीआईएएल) के समान मॉडल के माध्यम से निवेश सुरक्षित किया जा सकता है।

उन्होंने कहा कि किन्फ्रा को राज्य की प्रस्तावित बंदरगाह शहर परियोजना के हिस्से के रूप में तट के साथ छोटे बंदरगाहों के पास अधिकतम संभव भूमि अधिग्रहण करने का भी निर्देश दिया गया है।

सरकार कुछ परियोजनाओं में सुविधाप्रदाता के रूप में और कुछ में भूमि का योगदान देकर भागीदार के रूप में कार्य करेगी, क्योंकि वह प्रत्यक्ष वित्तीय निवेश नहीं कर सकती है। हालाँकि, यह ऐसे सभी उपक्रमों में शामिल रहेगा और इसे सहायक बुनियादी ढाँचा भी उपलब्ध कराना पड़ सकता है। उन्होंने कहा, यही कारण है कि सरकार ने विझिंजम बंदरगाह से जुड़ी रिंग रोड परियोजना के लिए ₹3,200 करोड़ आवंटित करने का फैसला किया। बाद में चर्चा के बाद बीबिल को एक विषय समिति के पास भेज दिया गया।