अहमदाबाद में एयर इंडिया की उड़ान एआई-171 दुर्घटना की पहली बरसी पर फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स ने अंतिम जांच रिपोर्ट जारी करने में देरी पर सवाल उठाया है। इसने अधिकारियों से अधूरी अंतरिम रिपोर्ट प्रकाशित नहीं करने का आग्रह किया, चेतावनी दी कि इससे दुर्घटना के कारण पर भ्रम और अटकलें बढ़ सकती हैं।

“हम दुर्घटना को एक साल पूरे कर चुके हैं। एएआईबी क्यों है?” [Aircraft Accident Investigation Bureau] 32 सेकंड की उड़ान की जांच करने में असमर्थ?” फेडरेशन के अध्यक्ष सीएस रंधावा ने अहमदाबाद में एक संवाददाता सम्मेलन में पूछा।

जून 2025 की घटना में 261 लोगों की जान चली गई – बीजे मेडिकल कॉलेज के छात्रावास के परिसर में जहां बोइंग 787 दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जहाज पर 242 और जमीन पर 19 लोग मारे गए। प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में पाया गया कि विमान के ईंधन नियंत्रण स्विच कट-ऑफ स्थिति में चले गए थे, जिससे दुर्घटना से कुछ क्षण पहले इंजन को ईंधन की आपूर्ति बाधित हो गई थी। हालाँकि रिपोर्ट यह निर्धारित करने में विफल रही कि क्या स्विच मूवमेंट जानबूझकर की गई कार्रवाई का परिणाम था या अनजाने में किया गया या तकनीकी खराबी थी, इसमें विमान के दो पायलटों के बीच एक संक्षिप्त कॉकपिट एक्सचेंज शामिल था जिसने दुर्घटना के कारण पर व्यापक अटकलें शुरू कर दी हैं।

पायलट संघों ने अंश को शामिल करने की निंदा की है, यह तर्क देते हुए कि इसने जांच के किसी निश्चित निष्कर्ष पर पहुंचने से पहले पायलट की भागीदारी के बारे में एक कथा के निर्माण में योगदान दिया है। फ्लाइट के कमांडर सुमीत सभरवाल के पिता पुष्कर राज सभरवाल के साथ फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट (एफआईपी) ने दुर्घटना की स्वतंत्र, न्यायिक निगरानी वाली जांच की मांग करते हुए सुप्रीम कोर्ट का दरवाजा खटखटाया है।

बुधवार को, श्री रंधावा ने चेतावनी दी कि अधूरी, अंतरिम रिपोर्ट अधिक भ्रम पैदा कर सकती है। उन्होंने कहा, “अगर कोई निर्णायक निष्कर्ष नहीं निकला, तो हमने सरकार से जांच पूरी होने तक इंतजार करने और अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित करने को कहा है।”

टिप्पणी | एयर इंडिया फ्लाइट 171 का भूला हुआ सहपायलट

‘अमेरिका में इंजन डेटा का विश्लेषण किया जा रहा है’

संयुक्त राष्ट्र विमानन सुरक्षा निगरानी संस्था अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के मानदंड सुझाव देते हैं कि अंतिम दुर्घटना जांच रिपोर्ट “जितनी जल्दी हो सके” और, जहां संभव हो, घटना के 12 महीनों के भीतर जारी की जानी चाहिए।

हालाँकि, सरकार ने एक प्रावधान लागू किया है जो राज्यों को दुर्घटना की प्रत्येक बरसी पर एक अंतरिम बयान जारी करने की अनुमति देता है यदि अंतिम रिपोर्ट एक वर्ष के भीतर पूरी नहीं हो पाती है। जांच की प्रगति को रेखांकित करने और जांच में पहचाने गए किसी भी सुरक्षा मुद्दे को उजागर करने के लिए इस तरह के बयान की आवश्यकता होती है।

सरकारी अधिकारियों ने कहा कि एयर इंडिया एआई-171 दुर्घटना पर अंतरिम रिपोर्ट गुरुवार को जारी की जाएगी। उन्होंने कहा कि अमेरिका स्थित जनरल इलेक्ट्रिक द्वारा निर्मित विमान के इंजनों के डेटा का विश्लेषण अभी भी संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्माता की सुविधाओं पर चल रहा था, जिससे अंतिम रिपोर्ट जारी करने में देरी हुई।

अधिकारियों ने यह भी कहा कि दुर्घटना जांच डेटा के विश्लेषण के अनुसार, देशों को जांच समाप्त करने में औसतन 20-22 महीने लगे।

इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) की वार्षिक सुरक्षा रिपोर्ट के अनुसार, 2018 और 2025 के बीच वैश्विक स्तर पर 374 विमानन दुर्घटनाएँ दर्ज की गईं, जिनमें से 52 घातक थीं। हालाँकि, इनमें से केवल 47% मामलों में अंतिम जाँच रिपोर्ट जारी की गई है, बाकी जाँचें अभी भी लंबित हैं।

सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन के संस्थापक कैप्टन अमित सिंह ने कहा कि संभावित विद्युत विफलताओं के पर्याप्त संकेत थे, जिसके लिए दुर्घटना के लिए समय से पहले पायलट की कार्रवाई को जिम्मेदार ठहराने के बजाय गहन जांच की आवश्यकता थी। उन्होंने एक संवाददाता सम्मेलन में कहा, “जैसे ही विमान उड़ान भर रहा था, पहियों से धुआं निकलता देखा जा सकता है, जो ब्रेक-सिस्टम में खराबी का संकेत दे सकता है, जो इलेक्ट्रॉनिक है।” उन्होंने दावा किया कि आपातकालीन लोकेटर ट्रांसमीटर भी काम नहीं कर रहा है, जो विद्युत दोष के कारण भी हो सकता है।