मुख्यमंत्री ए. रेवंत रेड्डी एलएंडटी मेट्रो रेल हैदराबाद लिमिटेड से 69.2 किलोमीटर लंबे चरण I हैदराबाद मेट्रो रेल (HMR) नेटवर्क को लेने और लंबे समय से लंबित चरण II विस्तार परियोजना के लिए एक संयुक्त उद्यम बनाने के तेलंगाना सरकार के प्रस्ताव को केंद्र की मंजूरी के लिए नए सिरे से प्रयास करने के लिए नई दिल्ली में हैं।

122.9 किमी तक फैले एचएमआर चरण II नेटवर्क की अनुमानित लागत ₹38,595 करोड़ है और इसे समान इक्विटी भागीदारी के साथ केंद्र-राज्य संयुक्त उद्यम के माध्यम से कार्यान्वित किए जाने की उम्मीद है। हालाँकि, यह योजना वित्तीय, नियामक और प्रशासनिक बाधाओं के जटिल मिश्रण में फंसी हुई है, जिसके लिए केंद्र से कई अनुमोदन की आवश्यकता होती है।

संबंधित अधिकारियों का कहना है कि सरकार प्रस्तावित अधिग्रहण के लिए कम ब्याज वाली फंडिंग का उपयोग नहीं कर सकती है या केंद्र से मंजूरी के बिना मेट्रो विस्तार के साथ आगे नहीं बढ़ सकती है, क्योंकि रेलवे अधिनियम और मेट्रो रेल अधिनियम के प्रावधानों के तहत विभिन्न चरणों में केंद्रीय भागीदारी की आवश्यकता होती है।

प्रक्रिया से परिचित एक वरिष्ठ अधिकारी ने बताया, “यहां तक ​​कि जब राज्य सरकारों द्वारा मेट्रो रेल सिस्टम विकसित किए जाते हैं, तब भी नागरिक उड्डयन मंत्रालय के तहत मेट्रो रेल सुरक्षा आयुक्त (सीएमआरएस) द्वारा सुरक्षा प्रमाणन जारी किया जाता है। अधिकारी आम तौर पर रेलवे इंजीनियरिंग सेवाओं से लिया जाता है।”

इसलिए, मुख्यमंत्री और वरिष्ठ अधिकारी मंजूरी में तेजी लाने के लिए प्रमुख मंत्रालयों, विशेष रूप से केंद्रीय आवास और शहरी मामलों के मंत्रालय (एमओएचयूए) को बार-बार अनुरोध कर रहे हैं। सरकार द्वारा नियुक्त एसबीआई कैपिटल मार्केट्स (एसबीआई कैप्स) वर्तमान में गुजरात के गिफ्ट सिटी से संचालित संस्थाओं के माध्यम से लगभग ₹13,500 करोड़ का सॉफ्ट लोन हासिल करने की संभावना तलाश रही है।

अधिग्रहण के लिए वित्तपोषण की व्यवस्था करने का यह तेलंगाना का दूसरा प्रयास है। भारतीय रेलवे वित्त निगम (आईआरएफसी) से ₹13,527 करोड़ के ऋण से जुड़ा एक पूर्व प्रस्ताव मई में एक हाई-प्रोफाइल घोषणा के बावजूद गिर गया। रेल मंत्रालय द्वारा कथित तौर पर यह बताए जाने के बाद कि आईआरएफसी का काम नई बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के वित्तपोषण तक ही सीमित है, न कि मौजूदा परिसंपत्तियों के पुनर्वित्त के लिए यह मुश्किल में पड़ गया। अधिकारी मानते हैं कि यह स्पष्ट नहीं है कि पिछली चर्चाओं के दौरान इस सीमा को कैसे नज़रअंदाज कर दिया गया।

जून में श्री रेवंत रेड्डी और केंद्रीय मंत्रियों अश्विनी वैष्णव, जी. किशन रेड्डी और मनोहर लाल खट्टर के बीच एक उच्च स्तरीय बैठक के बाद एक सफलता की उम्मीद जगी। बैठक में गतिरोध को हल करने के उद्देश्य से एक रोडमैप तैयार किया गया।

प्रस्तावित समाधान में एचएमआर के बजाय सरकार द्वारा प्रदान किए जाने वाले आसान ऋण प्रदान करने के इच्छुक ऋणदाता की पहचान करने के लिए एसबीआई कैप्स को नियुक्त करना शामिल था। इसमें हैदराबाद मेट्रो रेल को हैदराबाद एयरपोर्ट मेट्रो लिमिटेड (एचएएमएल) के साथ विलय करने की भी परिकल्पना की गई, जिसके बाद केंद्र ने एकीकृत मेट्रो इकाई में 50% हिस्सेदारी हासिल कर ली।

लेकिन, यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि सभी केंद्रीय मंत्रालयों ने प्रस्तावित फंडिंग मॉडल को औपचारिक रूप से मंजूरी दे दी है या नहीं। एचएमआर अधिकारी आश्वस्त हैं और भारतीय रिजर्व बैंक (आरबीआई) से प्राप्त मंजूरी की ओर इशारा करते हैं और उधार योजना के लिए आवश्यक वैधानिक आश्वासन मौजूद हैं।

एक बार ऋण सुरक्षित हो जाने पर और यदि एसबीआई कैप्स मूल्यांकन के अनुरूप है, तो सरकार आईडीबीआई कैपिटल और डीएमआरसी इंटरनेशनल द्वारा किए गए मूल्यांकन के आधार पर एलएंडटी को अपना इक्विटी योगदान ₹1,462 करोड़ जारी करने के लिए तैयार है।

इस बीच, मौजूदा मेट्रो नेटवर्क के लिए 60 अतिरिक्त कोच खरीदने के भी प्रयास चल रहे हैं, हालांकि इनके लिए भी अनुसंधान डिजाइन और मानक संगठन (आरडीएसओ) और सीएमआरएस जैसी एजेंसियों से वैधानिक मंजूरी की आवश्यकता होती है।