कार्यों की पुन: निविदा के बाद, एर्नाकुलम जंक्शन (ईआरएस) और एर्नाकुलम टाउन (ईआरएन) रेलवे स्टेशनों के पुनर्विकास को पूरा करने की समय सीमा को क्रमशः मार्च 2028 और दिसंबर 2028 तक संशोधित किया गया है।

परियोजना की समयसीमा का पालन करने में विफल रहने के बाद रेलवे ने संबंधित फर्मों के अनुबंध समाप्त कर दिए। ईआरएस में लंबित कार्यों को इस साल की शुरुआत में फिर से टेंडर किया गया था, जबकि ईआरएन स्टेशन के लिए भी इसी तरह की प्रक्रिया चल रही है। जब अगस्त 2022 में काम शुरू हुआ, तो ईआरएस और ईआरएन की प्रारंभिक पुनर्विकास लागत क्रमशः ₹300 करोड़ और ₹150 करोड़ थी, जिसकी समय सीमा अगस्त 2025 निर्धारित की गई थी।

25 जुलाई को एर्नाकुलम टाउन रेलवे स्टेशन पर पुनर्विकास कार्य प्रगति पर है फोटो साभार: तुलसी कक्कट

रेलवे सूत्रों ने कहा कि दोनों स्टेशनों पर काम को लेकर गतिरोध और दोबारा टेंडर करने से जुड़ी बोझिल प्रक्रियाओं के कारण परियोजना लागत में निश्चित तौर पर बढ़ोतरी होगी। उन्होंने कहा कि ईआरएन में लंबित निर्माण कार्य जनवरी 2027 में फिर से शुरू होंगे।

इस बीच, ऑल केरल रेलवे यूजर्स एसोसिएशन (केरुआ) ने मांग की है कि रेलवे ईआरएस के प्रवेश से निकास तक यात्रियों और अन्य लोगों के लिए एक सुरक्षित और अच्छी रोशनी वाला मार्ग सुनिश्चित करे। एसोसिएशन के अध्यक्ष और तिरुवनंतपुरम मंडल रेलवे उपयोगकर्ता परामर्शदात्री समिति (डीआरयूसीसी) के सदस्य पॉल केजे मैनवेट्टम ने कहा, “इसमें अर्ध-स्थायी छत भी प्रदान की जानी चाहिए ताकि वे मानसून के दौरान सुरक्षित रूप से खिंचाव का उपयोग कर सकें। इसके अलावा, यात्रियों को होने वाली कठिनाइयों और अपर्याप्त प्लेटफार्म ऊंचाई के कारण होने वाली कई घातक और अन्य दुर्घटनाओं को ध्यान में रखते हुए रेलवे को स्टेशन पर निचले प्लेटफार्मों की ऊंचाई बढ़ाने का समय आ गया है।”

केरुआ ने दोनों स्टेशनों के पूर्वी प्रवेश द्वार पर सुविधाओं में सुधार के लिए कदम उठाने की भी मांग की है, यह देखते हुए कि शहर में बड़ी संख्या में आवासीय क्षेत्र पूर्वी हिस्से में स्थित हैं। “ऐसा लगता है कि रेलवे ने पूर्वी हिस्से में अपने दूसरे प्रवेश द्वार की संभावना को नज़रअंदाज करते हुए अपने पश्चिमी हिस्से में दो स्टेशनों के मुख्य प्रवेश द्वार पर ध्यान केंद्रित किया है। ईआरएन में प्लेटफार्म 2, जो बाधाग्रस्त दूसरे प्रवेश द्वार का सामना करता है, को एर्नाकुलम नॉर्थ ओवरब्रिज तक बढ़ाया जाना चाहिए। यह, बदले में, रेलवे स्टेशन को निकटवर्ती टाउन हॉल मेट्रो स्टेशन से जोड़ने वाले एक स्काईवॉक के निर्माण को सक्षम करेगा। ईआरएस पर, चार प्लेटफार्मों की लंबाई बढ़ाई जानी चाहिए, क्योंकि वर्तमान में केवल प्लेटफार्म 1 और 3 पर ही ट्रेनों को समायोजित किया जा सकता है। 25 कोचों की पूर्ण आपूर्ति, इस अपर्याप्तता के कारण ट्रेनों को स्टेशन के आउटर पर रोक दिया गया है, ”श्री मैनवेटम ने कहा।

यात्री संघ भी स्टेशनों के सभी प्लेटफार्मों पर लिफ्ट और एस्केलेटर लगाने की मांग कर रहा है।

मंच की मांग

ईआरएस के पूर्वी प्रवेश द्वार के पास रहने वाले परिवारों के एक समूह, करिथला पौरा समिति ने भी मांग की है कि रेलवे ग्रेटर कोचीन डेवलपमेंट अथॉरिटी (जीसीडीए) के स्वामित्व वाली इमारत और उपलब्ध स्थान का इष्टतम उपयोग करके स्टेशन के पूर्वी प्रवेश द्वार के साथ न्याय करे। “यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि स्टेशन के पूर्वी प्रवेश द्वार के विकास के लिए 35 से अधिक परिवारों ने अपनी जमीन जीसीडीए को सौंप दी थी। रेलवे अभी भी उस इमारत को लेने के लिए अनिच्छुक है जिसे जीसीडीए ने डेढ़ दशक पहले ₹10 करोड़ में देने की पेशकश की थी, जबकि प्लेटफार्म 6, जो पूर्वी प्रवेश द्वार का सामना करता है, में छत नहीं है,” समिति के सचिव विजू चूलक्कल ने कहा।