मुंबई:

मुंबई के कुर्ला में दिल दहला देने वाली बस दुर्घटना, जिसमें सात लोगों की मौत हो गई और 42 अन्य घायल हो गए, ने बृहन्मुंबई इलेक्ट्रिक सप्लाई एंड ट्रांसपोर्ट, जिसे आमतौर पर BEST के नाम से जाना जाता है, की बसें चलाने वाले संविदा ड्राइवरों की अपर्याप्त प्रशिक्षण और खराब कार्य स्थितियों को सुर्खियों में ला दिया है।

चौवन वर्षीय संजय मोरे, जो सोमवार को 12 मीटर लंबी इलेक्ट्रिक बस के दुर्घटनाग्रस्त होने पर उसे चला रहे थे, शुरू में संदेह था कि वह नशे में गाड़ी चला रहे थे। इस बात पर भी अटकलें थीं कि क्या बस के हाउसिंग सोसायटी की दीवार से टकराने से पहले ब्रेक फेल हो गए थे।

एक निरीक्षण से पता चला कि ब्रेक ठीक से काम कर रहे थे और मोरे के इलेक्ट्रिक बसें चलाने के अपर्याप्त अनुभव के कारण दुर्घटना हो सकती है। मोरे पर गैर इरादतन हत्या का आरोप लगाया गया है। सूत्रों के मुताबिक, उसने पूछताछ के दौरान पुलिस को बताया कि उसने इलेक्ट्रिक बसें चलाने की एक दिवसीय ट्रेनिंग में हिस्सा लिया था। उन्होंने कहा है कि उन्होंने वर्षों तक मैनुअल ट्रांसमिशन वाली बसें चलाई हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन वाहनों में तीन पैडल होते हैं, जबकि स्वचालित इलेक्ट्रिक वाहनों में दो होते हैं। मैनुअल से इलेक्ट्रिक में बदलाव करने वाले ड्राइवरों को अक्सर समस्याओं का सामना करना पड़ता है। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक वाहनों की गति मैनुअल वाहनों की तुलना में तेज होनी चाहिए।

जब एनडीटीवी ने BEST के साथ काम करने वाले अनुबंधित बस ड्राइवरों से बात की, तो उन्होंने खराब वेतन और जल्दबाजी में प्रशिक्षण का मुद्दा उठाया। उन्होंने यह भी कहा कि कम वेतन के कारण, उनमें से कई ओवरटाइम भत्ते के लिए बैक-टू-बैक शिफ्ट में काम करते हैं, जिसका अर्थ है कि वे पर्याप्त आराम के बिना गाड़ी चलाते हैं।

स्थायी ड्राइवर बनाम अनुबंध ड्राइवर

जहां BEST के साथ काम करने वाले स्थायी ड्राइवरों को लगभग 60,000 रुपये मासिक वेतन मिलता है, वहीं अनुबंध पर काम करने वाले ड्राइवरों को 24,000 रुपये मिलते हैं। बेस्ट वर्कर्स यूनियन के महासचिव शशांक राव ने कहा कि स्थायी ड्राइवरों को तीन महीने का प्रशिक्षण मिलता है। “लेकिन इन अनुबंधित ड्राइवरों को उचित प्रशिक्षण के बिना लाया जा रहा है। उनके पास पर्याप्त अनुभव नहीं है।”

संतोष ज़िन्ज़ोर के पास 12 साल का ड्राइविंग अनुभव है और उन्होंने BEST के साथ चार साल तक काम किया है। “मैंने दो साल तक मैनुअल ट्रांसमिशन बस चलाई और दो साल से इलेक्ट्रिक बस चला रहा हूं। इलेक्ट्रिक वाहन चलाना आसान है, लेकिन तकनीक को समझने के लिए समय चाहिए।”

श्री ज़िन्ज़ोर ने कहा कि उन्होंने सुना है कि मोरे ने गलती से एक्सीलेटर दबा दिया। उन्होंने कहा, “वह 60 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चला रहे थे। वहां डिस्प्ले स्क्रीन और एक चौतरफा कैमरा दृश्य है। सब कुछ देखा जा सकता है।” उन्होंने कहा कि इलेक्ट्रिक बसें चलाने से पहले उन्होंने तीन सप्ताह तक प्रशिक्षण लिया था।

संविदा चालकों की समस्याएँ

एक संविदा ड्राइवर ने कहा कि उन्हें कटौती के बाद प्रति माह 21,000 रुपये मिलते हैं। “इतने सारे ड्राइवर डबल शिफ्ट का विकल्प चुनते हैं, जिसका मतलब है कि वे दिन में 16 घंटे गाड़ी चला रहे हैं। जब बसें नहीं रुकती हैं, तो लोग दौड़ते हैं और उन पर चढ़ जाते हैं। वे ड्राइवरों की बिल्कुल भी नहीं सुनते हैं।”

यूनियन नेता शशांक राव ने कहा कि वह कुर्ला हादसे को सिर्फ ड्राइवर की गलती नहीं मानते हैं. “संपर्ककर्ता को पकड़ें, वे डबल शिफ्ट में काम कर रहे हैं, वेतन अच्छा नहीं है, ठेका प्रणाली हटा दें, कोई जिम्मेदारी नहीं ले रहा है। अगर ड्राइवर कहता है कि बस में कोई यांत्रिक समस्या है, तो ठेकेदार आगे बढ़ जाता है।”

अनुबंध पर नियुक्ति सर्वोत्तम क्यों है?

तो बड़ा सवाल यह है कि BEST अनुबंध पर ड्राइवरों को क्यों नियुक्त कर रहा है। इसका उत्तर BEST की बढ़ती वित्तीय समस्याओं में निहित है। राज्य द्वारा संचालित बस सेवा पर 6,000 करोड़ रुपये का कर्ज है और लागत में कटौती के लिए यह अनुबंध कर्मचारियों पर निर्भर है। BEST के पास अब 7,212 ड्राइवरों में से केवल 649 – लगभग 9 प्रतिशत – स्थायी हैं। इसके 2,903 वाहनों में से 1,900 अनुबंध पर हैं। इसके स्वामित्व वाली 1,003 बसों में से 750 अगले नौ महीनों में ख़त्म हो जाएंगी। कंपनी को अब तत्काल धन की जरूरत है। BEST ने अब बीएमसी से 2,132 करोड़ रुपये की तत्काल सहायता का आग्रह किया है। BEST ने जो बसें लीज़ पर ली हैं, उनमें से 711 इलेक्ट्रिक वाहन हैं जिनका उद्देश्य प्रदूषण कम करना है।

लगभग 32 लाख लोग प्रतिदिन BEST बसों में सवार होते हैं, लेकिन सेवा खराब आवृत्ति से जूझ रही है। क्या किराया बढ़ाना BEST की समस्याओं का समाधान है? बेस्ट के जनसंपर्क अधिकारी सुदास सावंत ने कहा, “हमने किराया बढ़ाने पर विचार किया था, लेकिन जब तक हम नई बसें नहीं लाते, लोग इसे अच्छी तरह से नहीं लेंगे। इसलिए हमें पहले बस की आवृत्ति बढ़ानी होगी।”

आरटीआई कार्यकर्ता जीतेंद्र घाटगे ने कहा, “किराया नहीं बढ़ाया जाना चाहिए। दिल्ली में बस सेवा देखें और वहां महिलाएं मुफ्त में यात्रा करती हैं।”

कुर्ला क्रैश बेस्ट के लिए एक धब्बा

लोकल ट्रेनों के अलावा, बेस्ट बसें रोजाना काम के लिए दूर तक यात्रा करने वाले मुंबईकरों के लिए जीवन रेखा मानी जाती हैं। उपनगरीय रेल नेटवर्क द्वारा सेवा नहीं दिए जाने वाले क्षेत्रों में और उन लोगों के लिए जो ऑटो-रिक्शा या कैब द्वारा दैनिक यात्रा पर खर्च नहीं कर सकते, BEST बसें सबसे अच्छा विकल्प हैं। कुर्ला हादसा उनकी मुंबई लाइफलाइन के लिए एक बड़ा धब्बा बनकर सामने आया है। सात लोगों की मौत और एक व्यस्त सड़क पर पैदल चलने वालों और ऑटो-रिक्शा को टक्कर मारने वाली एक अनियंत्रित बस के दृश्यों ने अधिकतम शहर की इस जीवन रेखा को खराब करने वाले मुद्दों को रेखांकित किया है। कुर्ला दुर्घटना के 48 घंटों के भीतर, BEST बस से जुड़ी एक और दुर्घटना में एक बुजुर्ग व्यक्ति की मौत हो गई। एक्टिविस्ट जीतेंद्र घाटगे ने कहा, “कई लोगों को कुचल दिया गया है, ड्राइवर नहीं रुकते, कॉन्ट्रैक्ट ड्राइवर मुंबई की सड़कों पर चलने के लिए पर्याप्त कुशल नहीं हैं।

बेस्ट के जनसंपर्क अधिकारी सावंत ने इलेक्ट्रिक बसों के लिए अपर्याप्त प्रशिक्षण तंत्र की बात स्वीकार की। “हम शून्य से शुरुआत करेंगे। हमने कुर्ला दुर्घटना की जांच के लिए एक समिति गठित की है, हम अन्य मुद्दों पर भी गौर करेंगे।”