स्पाइसजेट ने विमान की कमी के कारण जुलाई की शुरुआत से चेन्नई से अपने उड़ान संचालन को निलंबित कर दिया है, अक्टूबर में सेवाएं फिर से शुरू होने की उम्मीद है क्योंकि एयरलाइन धीरे-धीरे अपने बेड़े का पुनर्निर्माण कर रही है।

अप्रैल तक, एयरलाइन ने चेन्नई से 12 दैनिक उड़ानें संचालित कीं, जो शहर को अहमदाबाद, मुंबई, कोलकाता, कोच्चि, हैदराबाद, शिवमोग्गा, पुणे और बेंगलुरु से जोड़ती थीं।

चेन्नई एकमात्र शहर नहीं है जो प्रभावित है. स्पाइसजेट ने अप्रैल की तुलना में जुलाई में 44% कम उड़ानें निर्धारित की हैं क्योंकि यह परिचालन और वित्तीय चुनौतियों से जूझ रही है।

स्पाइसजेट ने उड़ानें क्यों निलंबित कर दी हैं?

एयरलाइन का उपलब्ध बेड़ा कुछ महीने पहले के 30 से अधिक विमानों से घटकर लगभग 12-13 विमान रह गया है, जिससे चेन्नई, गुवाहाटी और वाराणसी सहित कई गंतव्यों के लिए सेवाओं को अस्थायी रूप से निलंबित करना पड़ा है।

नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के आंकड़ों से पता चलता है कि स्पाइसजेट के वास्तविक परिचालन में तेजी से गिरावट आई है, मई में निर्धारित प्रस्थान संख्या जनवरी में 4,812 से घटकर 2,956 हो गई है।

यह कटौती पट्टे पर दिए गए विमानों को पट्टादाताओं को लौटाने के साथ हुई, जबकि उच्च विमानन टरबाइन ईंधन की कीमतों और गिरते रुपये ने एयरलाइन के वित्तीय तनाव को बढ़ा दिया। हालाँकि, स्पाइसजेट की तरलता चुनौतियाँ हाल के पश्चिम एशिया संकट से काफी पहले से थीं।

यात्री क्यों कर रहे हैं शिकायत?

उद्योग पर्यवेक्षकों ने यह भी चिंता जताई है कि एयरलाइन अपने उपलब्ध बेड़े की तुलना में अधिक सीटें बेचना जारी रखती है, जिसके परिणामस्वरूप उड़ानें रद्द हो जाती हैं और यात्रियों को लंबे समय तक देरी होती है। उन्होंने डीजीसीए और नागरिक उड्डयन मंत्रालय द्वारा नियामक हस्तक्षेप की कमी पर सवाल उठाया है।

चिंताओं पर प्रतिक्रिया देते हुए, स्पाइसजेट के एक प्रवक्ता ने कहा: “हमारे कुछ विमान वर्तमान में मांग में मौसमी कमी के अनुरूप नियमित जांच और सी-चेक सहित निर्धारित रखरखाव से गुजर रहे हैं। हमें उम्मीद है कि जुलाई में तीन विमान शामिल होंगे, इसके बाद रखरखाव जांच पूरी होने पर अगस्त में दो और सितंबर और अक्टूबर में दो-दो विमान शामिल होंगे।

“इसके अलावा, हम लीज व्यवस्था के तहत अक्टूबर और नवंबर में प्रत्येक में 10 विमान शामिल करने की योजना बना रहे हैं। इन विमानों के लिए लीज समझौतों को वर्तमान में अंतिम रूप दिया जा रहा है और निष्पादित किया जा रहा है, जो कि चरम यात्रा सीजन से पहले हमारी नियोजित क्षमता विस्तार का समर्थन करता है।”

स्पाइसजेट की वित्तीय समस्याएँ कितनी गंभीर हैं?

यह ज्ञात है कि एयरलाइन की तरलता की कमी पिछले कई वर्षों से कर्मचारियों के भुगतान को नियमित रूप से प्रभावित कर रही है। वेतन वितरण में अक्सर देरी होती रही है, कर्मचारियों को आंतरिक संचार में पट्टादाताओं को भुगतान को प्राथमिकता देने का हवाला दिया जाता है और कर्मचारियों से सहयोग करने का आग्रह किया जाता है। भविष्य निधि (पीएफ) योगदान और स्रोत पर कर कटौती (टीडीएस) जमा करने में देरी की भी शिकायतें आई हैं, जिससे कर्मचारियों का वैधानिक बकाया प्रभावित हो रहा है।

वित्तीय तनाव ने नियामक जांच को भी आकर्षित किया है। 16 सितंबर को, दिल्ली पुलिस की आर्थिक अपराध शाखा (ईओडब्ल्यू) ने स्पाइसजेट के प्रबंध निदेशक अजय सिंह और अन्य वरिष्ठ अधिकारियों के खिलाफ भविष्य निधि बकाया के संबंध में धोखाधड़ी और आपराधिक साजिश के आरोप में मामला दर्ज किया। यह मामला कर्मचारी भविष्य निधि संगठन (ईपीएफओ) की एक शिकायत से उपजा है, जिसमें आरोप लगाया गया था कि एयरलाइन कर्मचारियों के पीएफ योगदान में ₹65.7 करोड़ से अधिक भेजने में विफल रही।

मुख्य रूप से स्पाइसजेट जैसी वित्तीय रूप से तनावग्रस्त एयरलाइनों का समर्थन करने के इरादे से, केंद्रीय मंत्रिमंडल ने मई में आपातकालीन क्रेडिट लाइन गारंटी योजना (ईसीएलजीएस) 5.0 को मंजूरी दे दी, जिसमें विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) की ऊंची कीमतों और पश्चिम एशिया संघर्ष के कारण होने वाले व्यवधानों से उत्पन्न होने वाले तरलता दबाव से निपटने में वाहकों की मदद के लिए 5,000 करोड़ रुपये निर्धारित किए गए।

योजना के तहत, स्पाइसजेट, इंडिगो और एयर इंडिया सहित पात्र एयरलाइंस ₹1,500 करोड़ तक का सरकार समर्थित ऋण प्राप्त कर सकती हैं।

क्या स्पाइसजेट ने हाल ही में नया फंड नहीं जुटाया?

सितंबर 2024 में, स्पाइसजेट ने ओवरसब्सक्राइब्ड क्वालिफाइड इंस्टीट्यूशनल प्लेसमेंट (क्यूआईपी) के माध्यम से ₹3,000 करोड़ जुटाए, इसके बाद पहले के फंडिंग राउंड से ₹736 करोड़ जुटाए। एयरलाइन ने कहा था कि पूंजी का उपयोग जमीन पर खड़े विमानों को पुनर्जीवित करने, देनदारियों का निपटान करने, कार्यशील पूंजी को मजबूत करने और बेड़े के विस्तार को निधि देने के लिए किया जाएगा। जबकि धन उगाहने से इसकी बैलेंस शीट में सुधार करने और विमान प्रेरण को फिर से शुरू करने में मदद मिली, वाहक को विरासत ऋण, पट्टे के दायित्वों और बढ़ती परिचालन लागत के बीच तरलता दबाव का सामना करना पड़ रहा है।

इससे पहले, इंजन लीज फाइनेंस बीवी, विलिस लीज फाइनेंस, एयरकैसल आयरलैंड, विलमिंगटन ट्रस्ट एसपी सर्विसेज और सेलेस्टियल एविएशन सहित कई विमान और इंजन पट्टेदारों ने स्पाइसजेट के खिलाफ अवैतनिक बकाया पर दिवालिया कार्यवाही शुरू की थी। जबकि कुछ याचिकाओं का निपटारा कर दिया गया या खारिज कर दिया गया, मुकदमा वाहक के लंबे समय तक वित्तीय संकट को रेखांकित करता है।

प्रकाशित – 03 जुलाई, 2026 11:10 पूर्वाह्न IST