सुप्रीम कोर्ट सोमवार को विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) की प्रारंभिक रिपोर्ट के कुछ पहलुओं पर भारी पड़ गया, जो 12 जून को अहमदाबाद में एयर इंडिया क्रैश पर उन्हें “गैर -जिम्मेदार” कहते हैं। अदालत ने केंद्र और सिविल एविएशन के महानिदेशालय (DGCA) को एक याचिका पर एक स्वतंत्र, निष्पक्ष और समय-समय पर जांच की तलाश में भी नोटिस जारी किए।

जस्टिस सूर्य कांट और एन कोटिस्वर सिंह की एक पीठ ने कहा कि 12 जुलाई को जारी एएआईबी प्रारंभिक रिपोर्ट ने पायलटों की ओर से लैप्स का सुझाव दिया। एनजीओ सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन के लिए उपस्थित अधिवक्ता प्रशांत भूषण ने तर्क दिया कि दुर्घटना की जांच करने वाले पैनल में विमानन नियामक के तीन सदस्य शामिल थे जिन्होंने हितों का संभावित टकराव उठाया। भूषण ने दुर्घटना के वास्तविक कारण को स्पष्ट करने के लिए डिजिटल फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (DFDR) से डेटा तक पहुंच भी मांगी।

बेंच गोपनीयता और निष्पक्षता पर जोर देता है

बेंच ने देखा कि जब एक अंतिम रिपोर्ट की आवश्यकता होती है, तो गोपनीयता और गोपनीयता के मुद्दे शामिल होते हैं, और कुछ जानकारी को संभावित रूप से प्रतिद्वंद्वी एयरलाइनों द्वारा दुरुपयोग किया जा सकता है। “हम केवल दुर्घटना के स्वतंत्र, निष्पक्ष, स्वतंत्र और शीघ्र जांच के सीमित पहलू पर नोटिस जारी कर रहे हैं,” पीठ ने कहा।

दलील में पारदर्शिता की कमी होती है

कैप्टन अमित सिंह के नेतृत्व वाले एविएशन सेफ्टी एनजीओ द्वारा दायर दलील ने आरोप लगाया कि आधिकारिक जांच ने नागरिकों के मौलिक अधिकारों का जीवन, समानता और सत्य जानकारी तक पहुंच का उल्लंघन किया। याचिका ने बताया कि AAIB प्रारंभिक रिपोर्ट ने “ईंधन कटऑफ स्विच” पर दुर्घटना को “रन” से “कटऑफ” में स्थानांतरित किया गया, जिससे पायलट त्रुटि के लिए त्रासदी को जिम्मेदार ठहराया गया। इसने आगे आरोप लगाया कि महत्वपूर्ण जानकारी जैसे कि पूर्ण DFDR आउटपुट, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (CVR) टाइम स्टैम्प के साथ टेप, और इलेक्ट्रॉनिक एयरक्राफ्ट फॉल्ट रिकॉर्डिंग (EAFR) डेटा को रोक दिया गया है। इन विवरणों ने कहा, एक पारदर्शी और उद्देश्य जांच के लिए आवश्यक हैं।

AAIB रिपोर्ट ने क्या कहा?

12 जुलाई को घटना के एक महीने बाद, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने अपने प्रारंभिक निष्कर्षों को दुखद दुर्घटना में जारी किया था, जिससे पता चलता है कि टेकऑफ़ के बाद दोनों इंजन ईंधन नियंत्रण स्विच को काट दिया गया था। रिपोर्ट के अनुसार, एन्हांस्ड एयरबोर्न फ्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) और कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के आंकड़ों ने संकेत दिया कि दोनों इंजनों के लिए ईंधन स्विच को 08:08:42 UTC पर एक-सेकंड के अंतराल के भीतर रन से कटऑफ तक ले जाया गया। एक पायलट को दूसरे से पूछते हुए सुना जा सकता है, “आपने क्यों काट दिया?” जिस पर प्रतिक्रिया थी, “मैंने नहीं किया,” उड़ान के महत्वपूर्ण क्षणों के दौरान कॉकपिट में भ्रम को उजागर करते हुए।

एआई विमान दुर्घटना की घटना के बारे में

12 जून, 2025 को, एयर इंडिया फ्लाइट 171, बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर, अहमदाबाद में सरदार वल्लभभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। उड़ान लंदन के गैटविक हवाई अड्डे के लिए 242 लोगों के साथ बोर्ड पर थी, जिसमें 230 यात्री और 12 चालक दल के सदस्य शामिल थे। केवल एक ही व्यक्ति घटना से बचने में कामयाब रहा। घटना में जमीन पर 19 व्यक्ति भी मारे गए थे।

यह भी पढ़ें: