‘रनवे दिखाई नहीं दे रहा था…’: बारामती में अजित पवार का विमान दुर्घटनाग्रस्त होने से कुछ देर पहले एटीसी पहुंचे क्रू

केंद्र सरकार ने बुधवार (28 जनवरी) को एक आधिकारिक बयान जारी किया, जिसमें बारामती हवाई अड्डे पर दुखद विमान दुर्घटना की घटनाओं का विवरण दिया गया, जिसमें महाराष्ट्र के उपमुख्यमंत्री अजीत पवार और चार अन्य लोगों की जान चली गई। नागरिक उड्डयन मंत्रालय के बयान के अनुसार, चालक दल ने एयर ट्रैफिक कंट्रोल को सूचित किया था कि क्षेत्र में कोहरे के कारण रनवे दिखाई नहीं दे रहा है।

वीटी-एसएसके पंजीकरण और वीएसआर वेंचर्स द्वारा संचालित लियरजेट 45 विमान को पायलट द्वारा पहले लैंडिंग प्रयास को रद्द करने के बाद सुबह 8:43 बजे रनवे 11 पर उतरने की मंजूरी दे दी गई। हालाँकि, लैंडिंग क्लीयरेंस के बाद एटीसी को चालक दल से कोई रीडबैक नहीं मिला। ठीक एक मिनट बाद, सुबह 8:44 बजे, एटीसी कर्मियों ने रनवे की दहलीज के पास आग की लपटें देखीं।

बारामती एक अनियंत्रित हवाई क्षेत्र है जहां यातायात की जानकारी हवाई अड्डे पर संचालित उड़ान प्रशिक्षण संगठनों के प्रशिक्षकों और पायलटों द्वारा समन्वित की जाती है।

अजित पवार का विमान टकरा जाना: दुर्घटना की ओर ले जाने वाली घटना का क्रम:

एटीसी में तैनात व्यक्ति के बयान के अनुसार घटनाओं का क्रम इस प्रकार है:

• विमान ने पहली बार 28 जनवरी, 2026 को सुबह 8:18 बजे बारामती से संपर्क स्थापित किया।
• विमान से अगला संचार तब हुआ जब यह बारामती से 30 समुद्री मील अंदर था, जिसके बाद इसे पुणे दृष्टिकोण द्वारा जारी किया गया। चालक दल को पायलट के विवेक पर दृश्य मौसम संबंधी परिस्थितियों में उतरने की सलाह दी गई थी।
• दृष्टिकोण के दौरान, चालक दल ने हवा और दृश्यता के बारे में जानकारी मांगी और बताया गया कि हवाएं शांत थीं और दृश्यता लगभग 3,000 मीटर थी।
• विमान ने बाद में रनवे 11 के लिए अंतिम दृष्टिकोण पर होने की सूचना दी, लेकिन संकेत दिया कि रनवे दिखाई नहीं दे रहा था, जिससे चालक दल को पहले लैंडिंग प्रयास के दौरान चारों ओर जाने के लिए प्रेरित किया गया।
• चारों ओर जाने के बाद, एटीसी ने विमान की स्थिति का अनुरोध किया, और चालक दल ने फिर से रनवे 11 के लिए अंतिम दृष्टिकोण पर होने की सूचना दी। जब रनवे दृश्यता की पुष्टि करने के लिए कहा गया, तो पायलटों ने शुरू में कहा कि रनवे दिखाई नहीं दे रहा था और दृश्य संपर्क स्थापित होने के बाद वे रिपोर्ट करेंगे। कुछ क्षण बाद, उन्होंने एटीसी को सूचित किया कि रनवे दिखाई दे रहा है।
• बाद में विमान को सुबह 8:43 बजे उतरने की मंजूरी दे दी गई। हालाँकि, मंजूरी की कोई पावती प्राप्त नहीं हुई थी। सुबह 8:44 बजे, एटीसी ने रनवे 11 की दहलीज के आसपास आग की लपटें देखीं, जिसके बाद आपातकालीन सेवाओं को तुरंत दुर्घटनास्थल पर भेजा गया।
• विमान का मलबा बाद में रनवे के बाईं ओर, रनवे 11 की दहलीज के ऊपर पाया गया।
• विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने घटना की जांच अपने हाथ में ले ली है। एएआईबी के महानिदेशक दुर्घटनास्थल के रास्ते में हैं, और अधिकारियों ने कहा कि जांच आगे बढ़ने पर और विवरण साझा किए जाएंगे।

26 जनवरी, 2026 तक विमान का विवरण:

• विमान पंजीकरण संख्या: VT-SSK-
• निर्माण का वर्ष: 2010
• कॉफ आर जारी: 27/12/2022
• ए का सी- जारी : 16/12/2021
• एआरसी जारी: 10/09/2025 14/09/2026 तक वैध
• नए से समय (टीएसएन)/नए से चक्र (सीएसएन): 4915:48 / 5867
• पिछले एआरसी (उड़ानयोग्यता समीक्षा) के बाद से समय: 85:49 बजे

इंजन विवरण

• इंजन प्रकार: TFE731-20BR
• एलएचएस इंजन घंटे/चक्र: 4915:48/5965
• आरएचएस इंजन घंटे/चक्र: 4526:44/5426

चालक दल की जानकारी

• तस्वीर: एटीपीएल धारक
• उड़ान के घंटे: 15000 घंटे से अधिक
• अंतिम मेडिकल परीक्षा की तिथि: 19.11.2025, 19.05.2026 तक वैध
• अंतिम आईआर/पीपीसी की तिथि: 18.08.2025
• सह-पायलट: सीपीएल होल्डर
• उड़ान के घंटे: 1500 घंटे (लगभग)
• अंतिम मेडिकल परीक्षा की तिथि: 12.07.2025, 24.07.2026 तक वैध
• अंतिम आईआर/पीपीसी की तिथि: 22.07.2025