केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय द्वारा राज्यसभा में पेश किए गए आंकड़ों के अनुसार, कर्नाटक में 2022 और 2024 के बीच 6,844 पैदल यात्रियों की मौत दर्ज की गई।

डेटा के वर्ष-वार विश्लेषण से पता चलता है कि पैदल चलने वालों की मृत्यु लगातार उच्च बनी हुई है। 2022 में, राज्य ने 2,105 मौतों की सूचना दी, जो 2023 में तेजी से बढ़कर 2,418 हो गई और 2024 (अनंतिम) में थोड़ी गिरावट के साथ 2,321 हो गई। हालाँकि, उत्तर में 2025 का डेटा उपलब्ध नहीं कराया गया।

पूरे भारत में, पैदल चलने वालों की मृत्यु 2022 में 32,825 से बढ़कर 2023 में 35,221 और 2024 में 36,526 (अनंतिम) हो गई, जो दर्शाता है कि देश भर में पैदल यात्रियों की सुरक्षा एक गंभीर चुनौती बनी हुई है।

पैदल यात्री सुरक्षा मानदंड

हाल ही में राज्यसभा में अपने जवाब में, केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने कहा कि सड़क विकास, विशेष रूप से राष्ट्रीय राजमार्गों पर, आईआरसी: 103-2022 सहित भारतीय सड़क कांग्रेस के दिशानिर्देशों के अनुसार किया जाता है, जो पैदल यात्रियों की सुविधाओं पर ध्यान केंद्रित करता है।

उन्होंने कहा, “पैदल यात्री बुनियादी ढांचा – जैसे पैदल यात्री अंडरपास, फुटपाथ, फुट-ओवर ब्रिज और पैदल यात्री क्रॉसिंग – पैदल यात्री सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आईआरसी: 103-2022 ‘पैदल यात्री सुविधाओं के लिए दिशानिर्देश’ के अनुसार विस्तृत सर्वेक्षण और साइट आवश्यकताओं के आधार पर प्रदान किया जाता है।”

“सड़क और यातायात की मात्रा की श्रेणी के आधार पर, वाहन की गतिशीलता के साथ-साथ पैदल यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए गति प्रबंधन के लिए विभिन्न यातायात शांत करने वाले उपाय जैसे अनुप्रस्थ बार चिह्न, रंबल स्ट्रिप्स, उठाए गए पैदल यात्री क्रॉसिंग, स्पीड टेबल आदि को अपनाया जाता है। इसके अलावा, पैदल चलने वालों और अन्य कमजोर सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए राष्ट्रीय राजमार्ग परियोजनाओं के डिजाइन, निर्माण और पूर्व-उद्घाटन चरण के साथ-साथ मौजूदा एनएच पर सभी राष्ट्रीय राजमार्गों (एनएच) पर सड़क सुरक्षा ऑडिट किया जाता है।”

विशेषज्ञ सुरक्षित सड़कों का आह्वान करते हैं

बेंगलुरु जैसे शहर अतिक्रमण या असंतुलित फुटपाथ, अपर्याप्त क्रॉसिंग और यातायात नियमों के खराब कार्यान्वयन जैसे पैदल यात्री सुरक्षा मुद्दों से जूझ रहे हैं।

परिवहन विशेषज्ञ एमएन श्रीहरि ने कहा, “पैदल यात्रियों की मौत को कम करने के लिए शहरों की डिज़ाइन में बदलाव की आवश्यकता है। अधिकारियों को निरंतर फुटपाथ, नियमित अंतराल पर सुरक्षित क्रॉसिंग और सख्त गति प्रवर्तन सुनिश्चित करना चाहिए, खासकर बेंगलुरु जैसे शहरी क्षेत्रों में, जहां पैदल यात्रियों की आवाजाही अधिक है।”

उन्होंने कहा कि “संपूर्ण सड़कें” दृष्टिकोण अपनाने से, जहां वाहनों के साथ-साथ पैदल चलने वालों को प्राथमिकता दी जाती है और नियमित सुरक्षा ऑडिट करने से मृत्यु दर में काफी कमी आ सकती है।

डिज़ाइन में बदलाव

राजमार्गों पर पैदल यात्रियों की सुरक्षा के बारे में बोलते हुए, जहां उचित बाड़ या फुट ओवरब्रिज की कमी के कारण लोग अक्सर उच्च गति वाले गलियारों को पार करते हैं, श्रीहरि ने कहा, “राजमार्गों पर पैदल यात्रियों की मौत को रोकने के लिए डिजाइन और प्रवर्तन में मौलिक बदलाव की आवश्यकता है।”

उन्होंने कहा कि एनएचएआई जैसे अधिकारियों को वाहन-केंद्रित योजना से आगे बढ़ना चाहिए और ‘सुरक्षित प्रणाली’ दृष्टिकोण अपनाना चाहिए। “इसका मतलब है निरंतर सेवा सड़कों का निर्माण, नियमित अंतराल पर अच्छी रोशनी वाले पैदल यात्री अंडरपास या फुट ओवरब्रिज स्थापित करना, और बस्तियों के पास सुरक्षित क्रॉसिंग पॉइंट सुनिश्चित करना। किसी भी राजमार्ग को सुरक्षित, सुलभ पैदल यात्री बुनियादी ढांचे प्रदान किए बिना समुदायों से नहीं गुजरना चाहिए,” उन्होंने समझाया।