केरल सरकार तिरुवनंतपुरम और कन्नूर को जोड़ने वाले हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के लिए दिल्ली मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन (डीएमआरसी) द्वारा प्रस्तुत एक प्रस्ताव पर विचार कर रही है।

केरल हाई स्पीड रेलवे (केएचएसआर) नामक इस परियोजना को अनुभवी टेक्नोक्रेट ई. श्रीधरन ने पिछली वाम लोकतांत्रिक मोर्चा (एलडीएफ) सरकार के के-रेल प्रस्ताव के विकल्प के रूप में तैयार किया था।

परियोजना के तकनीकी, वित्तीय और पर्यावरणीय पहलुओं की जांच करने और तीन सप्ताह के भीतर अपनी सिफारिशें प्रस्तुत करने के लिए चार सदस्यीय विशेषज्ञ समिति का गठन किया गया है।

परिवहन सचिव के. बीजू संयोजक के रूप में काम करेंगे। जे. विनयन, सी. वीरमणि और श्रीधर राधाकृष्णन को क्रमशः रेलवे, वित्त और पर्यावरण के विशेषज्ञ के रूप में नियुक्त किया गया है। मुख्यमंत्री वीडी सतीसन के विशेष कर्तव्य अधिकारी एनएसके उमेश समिति की सहायता करेंगे।

5 जून, 2026 को जारी एक सरकारी आदेश में कहा गया है कि पैनल परियोजना की तकनीकी व्यवहार्यता, वित्तीय व्यवहार्यता, पर्यावरणीय प्रभाव, कार्यान्वयन चुनौतियों और सामाजिक-आर्थिक लाभों का आकलन करेगा।

प्रस्तावित 473.2 किलोमीटर लंबा डबल-लाइन कॉरिडोर 23 स्टेशनों के माध्यम से तिरुवनंतपुरम में पूजापुरा को कन्नूर में मुंडायड से जोड़ेगा। तिरुवनंतपुरम शहर में 6.5 किलोमीटर के भूमिगत खंड को छोड़कर, संरेखण को ऊंचा किया जाएगा। दोनों शहरों के बीच यात्रा का समय 3 घंटे 30 मिनट अनुमानित है।

मानक-गेज गलियारा केरल के चार हवाई अड्डों में से तीन को सीधे सेवा प्रदान करेगा, जबकि कन्नूर हवाई अड्डे को 10 किलोमीटर की समर्पित पहुंच सड़क के माध्यम से जोड़ा जाएगा।

डीएमआरसी की अंतरिम रिपोर्ट के अनुसार, मानक गेज के उपयोग से ब्रॉड गेज पर 25 टन की तुलना में 15 टन के कम एक्सल लोड की अनुमति मिलेगी, जिससे निर्माण और परिचालन लागत कम हो जाएगी।

स्टेशनों के बीच औसत दूरी 21.5 किमी है। ट्रेनों की डिज़ाइन गति 200 किमी प्रति घंटे, परिचालन गति 180 किमी प्रति घंटे और औसत वाणिज्यिक गति 140 किमी प्रति घंटे होगी।

सेवाएँ प्रारंभ में 800 यात्रियों की क्षमता वाली 12-कोच वाली ट्रेनों के साथ संचालित होंगी। प्लेटफार्मों को भविष्य में 16 कोचों के विस्तार को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया जाएगा।

प्रारंभिक चरण के दौरान, ट्रेनों को पीक घंटों के दौरान हर 20 मिनट और ऑफ-पीक घंटों के दौरान हर 40 मिनट पर चलाने का प्रस्ताव है, जिसमें 54,400 यात्रियों की दैनिक क्षमता होगी। उच्च सेवा आवृत्तियों के माध्यम से क्षमता को प्रतिदिन 2.28 लाख यात्रियों तक बढ़ाया जा सकता है। सारी यात्रा आरक्षित सीटों पर होगी।

परियोजना में निर्माण के लिए 20 मीटर चौड़े गलियारे के अधिग्रहण का प्रस्ताव है। निर्दिष्ट शर्तों के अधीन, निर्माण के बाद अधिशेष भूमि को मूल मालिकों को वापस पट्टे पर दिया जा सकता है।

संपूर्ण बिजली की आवश्यकता को कैप्टिव सौर ऊर्जा प्रणाली के माध्यम से पूरा करने का प्रस्ताव है, जिसमें केरल राज्य विद्युत बोर्ड (केएसईबी) को अधिशेष बिजली की आपूर्ति की जाएगी।

अनुमानित लागत

परियोजना की लागत ₹60,000 करोड़ अनुमानित है। इसमें से ₹36,000 करोड़ को केंद्र और राज्य के 51:49 अनुपात में इक्विटी योगदान के माध्यम से वित्त पोषित करने का प्रस्ताव है, जबकि शेष ₹24,000 करोड़ क्राउडफंडिंग के माध्यम से जुटाने का प्रस्ताव है। औसत निर्माण लागत ₹127 करोड़ प्रति किलोमीटर अनुमानित है।

श्री श्रीधरन के अनुसार, परियोजना मंजूरी के पांच साल के भीतर पूरी की जा सकती है।

भविष्य की योजनाओं में गलियारे को कासरगोड तक विस्तारित करना और कोझिकोड और कलपेट्टा, पट्टांबी और पलक्कड़, और त्रिशूर और पलक्कड़ को जोड़ने वाली शाखा लाइनें विकसित करना शामिल है।