नेशनल हाई स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) ने बुधवार (22 जुलाई, 2026) को कहा कि मुंबई-अहमदाबाद हाई स्पीड रेल कॉरिडोर को उन्नत ओवरहेड ट्रैक्शन सिस्टम से लैस किया जा रहा है, जो दुनिया भर में हाई-स्पीड रेल के लिए उपयोग की जाने वाली सबसे परिष्कृत रेलवे विद्युतीकरण तकनीकों में से एक है।

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एनएचएसआरसीएल के अधिकारियों ने कहा कि उन्नत ओवरहेड ट्रैक्शन सिस्टम (2×25 केवी), जिसे भारत में पहली बार पेश किया जा रहा है, विशेष रूप से 320 किमी प्रति घंटे की उच्च गति पर चलने वाली ट्रेनों के लिए आवश्यक स्थिर और निर्बाध बिजली आपूर्ति प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

508 किलोमीटर लंबे मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडोर पर सिविल निर्माण और ट्रैक-बिछाने के काम के साथ-साथ विद्युतीकरण कार्य भी गति पकड़ रहा है।

बिजली राष्ट्रीय पावर ग्रिड से विशेष रूप से डिजाइन किए गए ग्रिड सबस्टेशनों और फिर गलियारे के साथ रणनीतिक रूप से स्थित 14 ट्रैक्शन सबस्टेशनों तक प्रवाहित होगी। एनएचएसआरसीएल के एक बयान में कहा गया है, “पांच ट्रैक्शन सबस्टेशन महाराष्ट्र में स्थित हैं- मुंबई, ठाणे, विरार, बोइसर और ठाणे डिपो, जबकि शेष नौ गुजरात में स्थित हैं- वापी, बिलिमोरा, सूरत, भरूच, वडोदरा, आनंद, महेमदाबाद, अहमदाबाद और साबरमती डिपो।”

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ये सबस्टेशन मार्ग के विभिन्न खंडों को बिजली प्रदान करेंगे, जिससे बुलेट ट्रेन के एक खंड से दूसरे खंड में जाने पर बिजली आपूर्ति में निर्बाध परिवर्तन सुनिश्चित होगा। निर्बाध बिजली आपूर्ति सुनिश्चित करने और जब भी आवश्यकता हो, दोषों को तेजी से अलग करने में सक्षम बनाने के लिए गलियारे में 31 स्विचिंग पोस्ट भी होंगे।

बयान में कहा गया है कि बुलेट ट्रेनों को बिजली देने के अलावा, स्टेशनों, सिग्नलिंग सिस्टम, रखरखाव सुविधाओं और अन्य परिचालन बुनियादी ढांचे को बिजली की आपूर्ति के लिए 16 वितरण सबस्टेशनों का निर्माण किया जा रहा है।

रेलगाड़ियाँ 1,125 ट्रैक किलोमीटर (डिपो सहित) में फैले लगभग 22,000 स्टील मास्ट और 25,700 से अधिक कैंटिलीवर असेंबलियों द्वारा समर्थित ओवरहेड विद्युत तारों के सटीक इंजीनियर नेटवर्क पर चलेंगी।

अधिकारियों ने कहा, “10.5 मीटर और 14.5 मीटर के बीच ऊंचे – लगभग तीन से चार मंजिला इमारत की ऊंचाई – ये मस्तूल एक उन्नत मिश्रित कैटेनरी प्रणाली का समर्थन करेंगे, भारत में पहली बार एक और तकनीक तैनात की जा रही है,” अधिकारियों ने कहा, “320 किमी प्रति घंटे तक की गति प्राप्त करने के लिए, इस प्रणाली में प्रत्येक तार को सटीक गणना किए गए यांत्रिक तनाव के तहत स्थापित किया गया है, जिससे ट्रेन के पेंटोग्राफ को बिना किसी चिंगारी, रुकावट या बिजली के सुचारू रूप से और लगातार बिजली इकट्ठा करने में मदद मिलेगी।” उतार-चढ़ाव।”

महत्वपूर्ण स्वदेशीकरण

एनएचएसआरसीएल ने कहा कि बुलेट ट्रेन परियोजना में महत्वपूर्ण विद्युत बुनियादी ढांचे का व्यापक स्वदेशीकरण किया गया है।

हाई-स्पीड विद्युतीकरण प्रणाली के कई प्रमुख घटक अब भारत में निर्मित किए जा रहे हैं। “इनमें सभी प्रमुख ट्रांसफार्मर, ओएचई मास्ट पर लगे क्रॉस-आर्म्स, साथ ही ग्राउंड वायर, प्रोटेक्शन वायर और फीडर वायर शामिल हैं, जो ओवरहेड सिस्टम के शीर्ष विद्युत नेटवर्क का निर्माण करते हैं।

इसके अलावा, ट्रैक्शन पावर सप्लाई सिस्टम, डिस्ट्रीब्यूशन पावर सिस्टम और इलेक्ट्रो-मैकेनिकल (ईएंडएम) कार्यों से संबंधित बड़ी संख्या में घटकों का भी घरेलू स्तर पर निर्माण किया जा रहा है, ”बयान में कहा गया है।

14 ट्रैक्शन सबस्टेशनों में से प्रत्येक प्रारंभिक भूकंप जांच सीस्मोमीटर से लैस होगा, जो भूकंपीय गतिविधि का पता लगाने और भूकंप की स्थिति में ट्रेनों को रोकने के लिए सेकंड के भीतर सुरक्षात्मक कार्रवाई शुरू करने में सक्षम होगा। कुल मिलाकर, 28 भूकंपमापी स्थापित किए जा रहे हैं – 22 ट्रैक्शन सबस्टेशनों और स्विचिंग पोस्टों पर हाई-स्पीड कॉरिडोर के साथ, और महाराष्ट्र और गुजरात के भूकंप-प्रवण क्षेत्रों में छह अतिरिक्त अंतर्देशीय भूकंपमापी।

28 भूकंपमापी में से 12 महाराष्ट्र में मुंबई, ठाणे, विरार, बोइसर, खेड़ा, रत्नागिरी, लातूर और पंगरी के पास स्थापित किए जाएंगे, जबकि 16 गुजरात में वापी, बिलिमोरा, सूरत, भरूच, वडोदरा, आनंद, महेमदाबाद, अहमदाबाद, अडेसर और ओल्ड भुज के पास स्थापित किए जाएंगे।

संपूर्ण विद्युत नेटवर्क एक केंद्रीकृत नियंत्रण केंद्र से वास्तविक समय की निगरानी में रहेगा। एनएचएसआरसीएल ने कहा कि हाई-स्पीड ट्रेनों के सुरक्षित और विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करने के लिए स्वचालित सुरक्षा प्रणालियाँ एक सेकंड के भीतर प्रतिक्रिया देंगी।

प्रकाशित – 22 जुलाई, 2026 06:25 अपराह्न IST