समाचार एजेंसी पीटीआई ने रविवार को सूत्रों के हवाले से बताया कि एयर इंडिया ने पिछले छह वर्षों में दो बार दुर्घटनाग्रस्त बोइंग 787-8 विमानों के थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएम) को बदल दिया।

थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएम), जो ईंधन नियंत्रण स्विच करता है, लंदन-बाउंड ड्रीमलाइनर वीटी-एनबीबी के घातक दुर्घटना में चल रही जांच में एक महत्वपूर्ण फोकस बन गया है, यह पता चला कि 12 जून को अहमदाबाद से टेकऑफ़ के तुरंत बाद इन स्विच बंद कर दिए गए थे।

टीसीएम को कब बदल दिया गया था?

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) प्रारंभिक रिपोर्ट, शनिवार को जारी की गई, ने कहा कि TCM को दो बार बदल दिया गया था – एक बार 2019 में और फिर 2023 में। हालांकि, रिपोर्ट ने स्पष्ट किया कि ये प्रतिस्थापन ईंधन नियंत्रण स्विच से संबंधित नहीं थे, जो अब दुर्घटना में चल रही जांच में जांच के तहत हैं।

पीटीआई सूत्रों के अनुसार, 2019 में ड्रीमलाइनर्स के सभी ऑपरेटरों के लिए बोइंग द्वारा एक संशोधित रखरखाव योजना दस्तावेज़ (एमपीडी) जारी किया गया था।

एमपीडी के अनुसार, ऑपरेटरों को टीसीएम को बदलना पड़ता है, जिसमें ईंधन नियंत्रण स्विच शामिल हैं, हर 24,000 उड़ान घंटे, सूत्रों ने कहा।

2019 के बाद से, जब एमपीडी जारी किया गया था, सूत्र ने कहा कि एयर इंडिया ने 2019 और 2023 में दो बार दो बार बीमार विमान में टीसीएम को बदल दिया।

एयर इंडिया को भेजे गए प्रश्न अनुत्तरित रहे। एमपीडी के बारे में विशिष्ट विवरण तुरंत पता नहीं लगाया जा सकता है।

बोइंग को भेजे गए प्रश्नों के जवाब में, कंपनी के प्रवक्ता ने रविवार को शनिवार को जारी अपने बयान में कहा कि यह जांच और एयर इंडिया का समर्थन करना जारी रखेगा। प्रवक्ता ने ईमेल किए गए बयान में कहा, “हम AAIB को AI171 के बारे में जानकारी प्रदान करने के लिए, संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन प्रोटोकॉल के साथ अनुलग्नक 13 के रूप में जाना जाता है।”

AAIB रिपोर्ट ने क्या प्रकट किया?

AAIB ने शनिवार को अपनी रिपोर्ट में कहा कि जांच के इस स्तर पर, “B787-8 और/या GE GENX-1B इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं के लिए कोई अनुशंसित कार्रवाई नहीं हैं”।

एयर इंडिया के ड्रीमलाइनर वीटी-एएनबी, जो 12 जून को दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, को जेनएक्स -1 बी इंजन द्वारा संचालित किया गया था।

रिपोर्ट के अनुसार, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (FAA) ने 17 दिसंबर, 2018 को एक विशेष एयरवर्थनेस इंफॉर्मेशन बुलेटिन (SAIB) जारी किया था, जिसमें ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के संभावित विघटन के बारे में चिंताओं को उजागर किया गया था।

“यह SAIB मॉडल 737 हवाई जहाज के ऑपरेटरों की रिपोर्टों के आधार पर जारी किया गया था कि ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग सुविधा के साथ स्थापित किए गए थे। एयरवर्थनेस चिंता को एक असुरक्षित स्थिति नहीं माना गया था जो एफएए द्वारा एयरवर्थनेस निर्देश को वारंट करेगा,” यह कहा।

AAIB ने यह भी कहा कि लॉकिंग सुविधा सहित ईंधन नियंत्रण स्विच डिज़ाइन, विभिन्न बोइंग हवाई जहाज के मॉडल पर समान है, जिसमें भाग संख्या 4TL837-3D शामिल है, जो B787-8 विमान VT-ANB में फिट है।

“एयर इंडिया की जानकारी के अनुसार, सुझाए गए निरीक्षणों को नहीं किया गया था क्योंकि SAIB सलाहकार था और अनिवार्य नहीं था। रखरखाव के रिकॉर्ड की जांच से पता चला कि थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल को 2019 और 2023 में VT-ANB पर बदल दिया गया था।

“हालांकि, प्रतिस्थापन का कारण ईंधन नियंत्रण स्विच से जुड़ा नहीं था। वीटी-एएनबी पर 2023 के बाद से ईंधन नियंत्रण स्विच से संबंधित कोई दोष नहीं बताया गया है,” रिपोर्ट में कहा गया है।

कट-ऑफ मोड में होने के बाद, विमान के दो इंजनों के ईंधन नियंत्रण स्विच को बाद में चालू कर दिया गया था, लेकिन लंदन-बाउंड विमान को पर्याप्त जोर और ऊंचाई नहीं मिल सका, इससे पहले कि वह अहमदाबाद में एक इमारत में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 260 लोग मारे गए।

(पीटीआई इनपुट के साथ)

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