12 जून, 2025 को अहमदाबाद से उड़ान भरने के तुरंत बाद एयर इंडिया बोइंग 787 ड्रीमलाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने के एक साल से अधिक समय बाद, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने सुप्रीम कोर्ट को सूचित किया है कि उसे छह सप्ताह के भीतर अपनी जांच पूरी करने की उम्मीद है, “मसौदा अंतिम रिपोर्ट” अक्टूबर तक तैयार होने की संभावना है।

“मौजूदा दुर्घटना की प्रकृति, पैमाने और जटिलता को देखते हुए, एएआईबी ने जांच पूरी करने के लिए समय-सीमा का सावधानीपूर्वक मूल्यांकन किया है। सभी संभावनाओं में, लंबित बाहरी निर्भरता के समाधान के अधीन जांच गतिविधियां छह सप्ताह के भीतर पूरी होने की उम्मीद है,” दुर्घटना की स्वतंत्र जांच की मांग करने वाली याचिकाओं के एक बैच में 17 जुलाई की सुनवाई से पहले एएआईबी महानिदेशक द्वारा दायर एक हलफनामे में कहा गया है।

जैसा कि अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीएओ) के नियमों के तहत आवश्यक है, मसौदा रिपोर्ट को सबसे पहले राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी), डिजाइन और निर्माण राज्य का प्रतिनिधित्व करने वाली संयुक्त राज्य एजेंसी, उसकी टिप्पणियों के लिए साझा किया जाएगा। ब्यूरो के अनुसार, प्राप्त प्रतिक्रियाओं की प्रकृति और जटिलता के आधार पर परामर्श प्रक्रिया में 30 से 60 दिन लग सकते हैं।

एएआईबी महानिदेशक ने कहा कि जांच वर्तमान में “साक्ष्य संग्रह, तकनीकी जांच और फोरेंसिक जांच” पर है, जिसे उन्होंने मुख्य तथ्य-खोज चरण के रूप में वर्णित किया है। इस स्तर पर, जांचकर्ताओं को दुर्घटना में शामिल विमान और उसके सभी घटकों तक पहुंचने और जांच करने का अधिकार है।

हलफनामे में कहा गया है, “इस चरण में आम तौर पर रिकॉर्डर की पुनर्प्राप्ति और डिकोडिंग शामिल है; रडार और एटीसी संचार डेटा का संग्रह; मौसम संबंधी डेटा; रखरखाव और परिचालन रिकॉर्ड; चालक दल प्रशिक्षण रिकॉर्ड; इंजन और संरचनात्मक घटक फाड़ना; एवियोनिक्स और सॉफ्टवेयर फोरेंसिक विश्लेषण; और तकनीकी विशेषज्ञों और निर्माताओं के साथ परामर्श, यह सब प्रभारी जांचकर्ता (आईआईसी) के अधिकार और पर्यवेक्षण के तहत है। यह प्रक्रिया जारी है और अभी तक अपने निष्कर्ष पर नहीं पहुंची है।”

गवाहों को प्रभावित करने वाली ‘पायलट-दोष कथा’

अदालत को आगे बताया गया कि जांच टीम ने कई गवाहों का साक्षात्कार लिया है, जिनमें एयर इंडिया और बोइंग 787 पायलट, चालक दल के सदस्य, जो पहले दुर्घटनाग्रस्त विमान के पायलटों के साथ उड़ान भर चुके थे, हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) कर्मी, और मानव कारक और चालक दल संसाधन प्रबंधन (सीआरएम) के विशेषज्ञ शामिल थे।

हालाँकि, ब्यूरो ने स्वीकार किया कि “मीडिया अटकलों” और “पायलटों को दोषी ठहराने वाली कहानी” ने जांच के दौरान कुछ गवाहों को “प्रतिबंधात्मक और गैर-उत्तरदायी” बना दिया था। इसमें यह भी बताया गया कि अनुभवी पायलट, वैमानिकी इंजीनियर, विमानन चिकित्सा विशेषज्ञ, विमानन मनोवैज्ञानिक और फ्लाइट रिकॉर्डर विशेषज्ञ जांच में सहायता के लिए लगाए गए हैं।

‘समानांतर जांच की कोई गुंजाइश नहीं’

हलफनामे में अदालत की निगरानी या स्वतंत्र जांच के लिए याचिकाकर्ताओं की याचिका का भी विरोध किया गया, जिसमें तर्क दिया गया कि जांच अंतरराष्ट्रीय मानकों और लागू कानूनी ढांचे के अनुसार की जा रही है, जिससे न्यायिक निगरानी या समानांतर जांच की कोई गुंजाइश नहीं रह गई है।

“इस प्रकार यह सम्मानपूर्वक प्रस्तुत किया जाता है कि विमान दुर्घटना जांच को नियंत्रित करने वाला वैधानिक और संधि ढांचा एक सावधानीपूर्वक स्तरित कानूनी व्यवस्था का गठन करता है… यह एक पूर्ण कोड का गठन करता है, जिसमें कोई कमी नहीं है जो एक समानांतर जांच निकाय के निर्माण को उचित ठहरा सके,” इसमें कहा गया है।

ब्यूरो ने अदालत को आगे बताया कि उसने एक गंभीर विमान दुर्घटना की जांच के लिए निर्धारित 66 प्रक्रियात्मक चरणों में से 49 को पूरा कर लिया है। हलफनामे के अनुसार, सबूतों के संरक्षण, फ्लाइट रिकॉर्डर की पुनर्प्राप्ति और विश्लेषण, मान्यता प्राप्त प्रतिनिधियों की भागीदारी, विमान प्रणालियों की तकनीकी जांच, हितधारक परामर्श और मसौदा रिपोर्ट के प्रसार सहित हर सुरक्षा का “ईमानदारी से पालन” किया जा रहा है।

कॉकपिट रिकॉर्डिंग का खुलासा निषिद्ध

एएआईबी ने यह भी बताया कि विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2025 के नियम 17(5) में कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) रिकॉर्डिंग और एयरबोर्न इमेज रिकॉर्डिंग के सार्वजनिक प्रकटीकरण पर “पूर्ण वैधानिक प्रतिबंध” लगाया गया है।

हलफनामे में कहा गया है, “अगर गवाहों और विमान संचालन में शामिल व्यक्तियों को पता है कि उनके बयानों का खुलासा विमान दुर्घटना या सार्वजनिक कार्यवाही में किया जा सकता है, तो वे सतर्क हो जाएंगे या सहयोग करने को तैयार नहीं होंगे, जिससे सुरक्षा जांच का उद्देश्य ही विफल हो जाएगा।”

ब्यूरो ने आगे स्पष्ट किया कि विमान दुर्घटना जांच का एकमात्र उद्देश्य विमानन सुरक्षा में सुधार करना और भविष्य की दुर्घटनाओं को रोकना है, न कि दोष बांटना या नागरिक या आपराधिक दायित्व निर्धारित करना। इसमें कहा गया है कि, 2025 नियमों के नियम 17(3) के अनुसार, दुर्घटना या घटना में शामिल व्यक्तियों की पहचान अंतिम रिपोर्ट में उजागर नहीं की जा सकती है।

एयर इंडिया की उड़ान AI171, एक बोइंग 787 ड्रीमलाइनर विमान, 12 जून, 2025 को अहमदाबाद से उड़ान भरने के कुछ ही क्षणों के भीतर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस दुर्घटना में विमान में सवार 241 लोगों में से एक को छोड़कर सभी की जान चली गई और जमीन पर 19 लोगों की भी मौत हो गई।

स्वतंत्र जांच की मांग करने वालों में कैप्टन सुमीत सभरवाल के पिता भी शामिल हैं, जो उस दुर्भाग्यपूर्ण उड़ान के पायलटों में से एक थे। उन्होंने एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट को चुनौती देते हुए तर्क दिया है कि इससे संभावित पायलट त्रुटि की अटकलों को बल मिला है। अलग से, एनजीओ सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन ने भी दुर्घटना की जांच के लिए एक औपचारिक जांच समिति के गठन की मांग की है।

इससे पहले, शीर्ष अदालत ने केंद्र सरकार से एएआईबी जांच को नियंत्रित करने वाले प्रक्रियात्मक प्रोटोकॉल को रिकॉर्ड में रखने के लिए कहा था, यह देखते हुए कि कार्यवाही “दोषपूर्ण खेल” नहीं बननी चाहिए। “पायलटों, करीबी रिश्तेदारों के मन में बहुत चिंता और सवाल हैं [of those who died]… हम भी जांच के निष्कर्षों का बेसब्री से इंतजार कर रहे हैं।’ हम यह भी देखना चाहते हैं कि उन्हें क्या कहना है, ”भारत के मुख्य न्यायाधीश सूर्यकांत ने कहा था।

प्रकाशित – 15 जुलाई, 2026 12:19 अपराह्न IST