तेलंगाना सरकार द्वारा हैदराबाद मेट्रो रेल (एचएमआर) चरण I को संभालने के लिए लार्सन एंड टुब्रो (एलएंडटी) के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर करने के लगभग एक साल बाद, खरीद प्रक्रिया या प्रस्तावित चरण II विस्तार पर बहुत कम प्रगति दिखाई दे रही है।

हैदराबाद में तीन गलियारों में सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत निर्मित 69.2 किलोमीटर लंबे एचएमआर चरण I मेट्रो नेटवर्क को एलएंडटी के साथ एकमुश्त समझौते के माध्यम से सरकारी अधिग्रहण के लिए निर्धारित किया गया था। प्रारंभिक प्रस्ताव में एलएंडटी के इक्विटी निवेश के लिए ₹2,100 करोड़ का भुगतान और लगभग ₹13,000 करोड़ अनुमानित परियोजना ऋण का अनुमान शामिल था। बाद में सलाहकारों – आईडीबीआई कैपिटल और डीएमआरसी इंटरनेशनल द्वारा उचित परिश्रम के बाद आंकड़ों को संशोधित किया गया।

अधिग्रहण से एचएमआर चरण II के लिए मार्ग प्रशस्त होने की उम्मीद थी, प्रस्तावित 122.9 किलोमीटर के नेटवर्क की अनुमानित लागत ₹38,595 करोड़ थी और केंद्र-राज्य संयुक्त उद्यम के माध्यम से समान इक्विटी भागीदारी के साथ मौजूदा तीन कॉरिडोर नेटवर्क के साथ-साथ हवाई अड्डे, कोकापेट, पाटनचेरु, हयातनगर, मेडचल, शमीरपेट, आदि तक पहुंचने वाली नई लाइनों का विस्तार करने की योजना बनाई गई थी। हालांकि, अधिकारी स्वीकार करते हैं कि यह प्रक्रिया महत्वपूर्ण बाधाओं में चली गई है, खासकर फंडिंग के मोर्चे पर।

एसबीआई कैप्स को अधिग्रहण के लिए लगभग ₹13,500 करोड़ का ऋण देने के इच्छुक एक वित्तीय संस्थान की पहचान करने का काम सौंपा गया था, जो कथित तौर पर गुजरात के गिफ्ट सिटी के संस्थानों सहित कई एजेंसियों से संपर्क करने के बावजूद एक सौदे को अंतिम रूप देने में असमर्थ रहा है। मामले से परिचित शीर्ष अधिकारियों ने कहा कि अभी तक किसी भी ऋणदाता ने सरकार द्वारा मांगी गई कम ब्याज दरों पर ऋण उपलब्ध कराने की इच्छा नहीं दिखाई है।

भारतीय रेलवे वित्त निगम (आईआरएफसी) द्वारा तेलंगाना सरकार के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर करने के कुछ दिनों बाद अंतिम समय में प्रस्तावित ₹13,527 करोड़ की ऋण व्यवस्था से पीछे हटने के बाद एसबीआई कैप्स को तस्वीर में लाया गया था। इस साल की शुरुआत में मुख्यमंत्री ए. रेवंत रेड्डी और केंद्रीय मंत्री जी. किशन रेड्डी, मनोहर लाल खट्टर और अश्विनी वैष्णव की चर्चा के बाद यह निर्णय लिया गया।

तब से, परियोजना की स्थिति पर बहुत कम सार्वजनिक संचार हुआ है। जबकि हैदराबाद मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र के विशेष मुख्य सचिव, जयेश रंजन को इस प्रक्रिया में राज्य के प्रतिनिधि के रूप में नामित किया गया है, इस प्रक्रिया की देखरेख के लिए केंद्र के प्रतिनिधि की नियुक्ति सहित किसी भी महत्वपूर्ण आंदोलन की घोषणा नहीं की गई थी।

आधिकारिक सूत्रों ने कहा कि एसबीआई कैप्स हैदराबाद मेट्रो रेल लिमिटेड (एचएमआरएल) और एलएंडटी मेट्रो रेल हैदराबाद (एलएंडटीएमआरएच) के साथ परामर्श कर रहा है। समझा जाता है कि मुख्य सचिव संजय जाजू ने दिल्ली, मुंबई और गुजरात में प्रमुख हितधारकों के साथ चर्चा की है, हालांकि आगे के रास्ते के बारे में बहुत कम जानकारी है।

एक वरिष्ठ अधिकारी ने टिप्पणी की, ”चीजें आगे बढ़ रही हैं, लेकिन धीरे-धीरे।” एक प्रमुख मुद्दा यह बना हुआ है कि क्या कोई भारतीय वित्तीय संस्थान केंद्र के स्पष्ट समर्थन या समर्थन के बिना कम ब्याज वाले ऋण की पेशकश करने को तैयार होगा। कथित तौर पर केंद्र एचएमआर चरण II के लिए प्रस्तावित संयुक्त उद्यम समझौते पर हस्ताक्षर करने के लिए तैयार नहीं है जब तक कि एचएमआर चरण I को एक एकल परिचालन इकाई के तहत नहीं लाया जाता है। इस तरह का संयुक्त उद्यम अंतरराष्ट्रीय फंडिंग एजेंसियों और इसकी संप्रभु गारंटी द्वारा समर्थित कम ब्याज दरों पर ऋण तक पहुंच को सक्षम करेगा।

अप्रैल में, सरकार ने ₹1,461.47 करोड़ के इक्विटी मूल्य पर एलएंडटीएमआरएच में 100% इक्विटी के अधिग्रहण के लिए एलएंडटी के साथ एक शेयर खरीद समझौते (एसपीए) पर हस्ताक्षर करने की घोषणा की। कंपनी के ₹13,538.53 करोड़ के कर्ज को सरकारी समर्थन से पुनर्वित्त करने का प्रस्ताव था। केंद्र ने बाद में एचएमआर के बजाय राज्य सरकार से सीधे अधिग्रहण ऋण चुकाने के लिए कहा है। हालाँकि, अनसुलझा प्रश्न यह है कि अधिग्रहण का वित्तपोषण कौन करेगा।

इस बीच, एल एंड टीएमआरएच, जिसने नवंबर 2017 से हैदराबाद मेट्रो रेल का निर्माण और संचालन किया है, को सिस्टम को चालू रखने के लिए तीन महीने का और विस्तार मिलने की उम्मीद है। मेट्रो का उपयोग करने वाले लगभग पांच लाख दैनिक यात्रियों और उपनगरीय क्षेत्रों के निवासियों को बेहतर सार्वजनिक परिवहन कनेक्टिविटी के लिए लंबे समय तक इंतजार करना पड़ता है।