भारत में हवाई यात्री यातायात संकुचन में आ गया है, अप्रैल-सितंबर की अवधि में 2.9% की गिरावट आई है, घरेलू उड़ान की तुलना में अंतर्राष्ट्रीय यात्रा पर अधिक असर पड़ा है। जहां घरेलू यात्री यातायात में 1.9% की गिरावट आई, वहीं अंतर्राष्ट्रीय यातायात में 7.1% की भारी गिरावट आई।

यह मंदी ऐसे समय में आई है जब एयरलाइंस पश्चिम एशिया में संघर्ष के नतीजों से जूझ रही हैं। उच्च विमानन टरबाइन ईंधन लागत, हवाई क्षेत्र में व्यवधान और लंबे उड़ान मार्गों ने परिचालन खर्चों में वृद्धि की है, जिससे एयरलाइंस को क्षमता या उड़ानें कम करने और किराए बढ़ाने के लिए मजबूर होना पड़ा है। यात्रा लागत में परिणामी वृद्धि का असर यात्री मांग पर भी पड़ सकता है।

यह कमजोरी एक साल के लगभग स्थिर विकास के बाद आई है। FY2025-26 में, यात्री यातायात में केवल 1.9% की वृद्धि हुई, घरेलू यात्रा मुश्किल से बढ़ी और अंतर्राष्ट्रीय यातायात कुछ हद तक बेहतर रहा। यह महामारी के तुरंत बाद के वर्षों में दर्ज की गई दोहरे अंक की वृद्धि से तेज गिरावट को दर्शाता है।

विमान की गतिविधियों में गिरावट

यात्री यातायात में गिरावट के साथ-साथ विमान की आवाजाही में भी गिरावट आई है, जो एयरलाइंस द्वारा संचालित उड़ानों की संख्या में कमी की ओर इशारा करता है। यह न केवल अंतरराष्ट्रीय सेवाओं के रद्द होने को दर्शाता है, बल्कि घरेलू मार्गों पर क्षमता युक्तिकरण को भी दर्शाता है, जहां कुछ एयरलाइनों ने उच्च विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) लागत के बीच विमानों को संचालित करने की तुलना में उन्हें जमीन पर उतारना अधिक किफायती पाया है। विमान की आवाजाही – प्रत्येक लैंडिंग और टेक-ऑफ की गिनती – पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में अप्रैल-सितंबर में 3.5% गिर गई। घरेलू विमान गतिविधियों में 2.9% की गिरावट आई, जबकि अंतर्राष्ट्रीय गतिविधियों में 6.7% की तीव्र गिरावट दर्ज की गई।

इंडिगो के सीईओ विलियम वॉल्श के अनुसार पिछले महीने परिणाम के बाद विश्लेषकों की कॉल में, एयरलाइन राजस्व को अधिकतम करने के लिए उपज प्रबंधन, या प्रत्येक किलोमीटर उड़ान के लिए प्रति यात्री अर्जित राजस्व, और लोड फैक्टर, या विमान पर कब्जा की गई सीटों के अनुपात के बीच संतुलन बनाने की कोशिश कर रही है। इसका मतलब यह है कि एयरलाइंस कुछ सीटों को बिना बिके रहने देने को तैयार हैं, अगर इससे उन्हें अधिक किराया बनाए रखने और समग्र राजस्व को अधिकतम करने में मदद मिलती है। इंडिगो के प्रति सीट किलोमीटर राजस्व में 34% की वृद्धि देखी गई लेकिन बेची गई सीटों में 2 प्रतिशत की कमी देखी गई। पूरे उद्योग में, जुलाई-सितंबर की अवधि में 5% कम सीटें थीं।

उपभोक्ता मूल्य सूचकांक के अनुसार, अक्टूबर में औसत हवाई किराया पिछले साल के इसी महीने की तुलना में 43% अधिक था। सीपीआई बास्केट में सभी 358 वस्तुओं और सेवाओं में से, हवाई किराए में पिछले महीने की तुलना में सबसे बड़ी वृद्धि (13.36%) देखी गई। सितंबर में हवाई किराया पिछले साल की समान अवधि की तुलना में 29.9% अधिक था। श्री वॉल्श ने जुलाई-सितंबर के महीनों के बारे में कहा, “लेकिन हवाई किराए में बढ़ोतरी के बाद भी मांग काफी अच्छी बनी हुई है।”

एटीएफ की कीमतें

फरवरी 2026 में खाड़ी में तनाव बढ़ने के बाद से भारत की विमानन टरबाइन ईंधन (एटीएफ) की कीमतें तेजी से बढ़ी हैं। दिल्ली में, घरेलू एयरलाइनों के लिए कीमत फरवरी में लगभग ₹91.39 प्रति लीटर से बढ़कर नवंबर में ₹138.50 प्रति लीटर हो गई है। अप्रैल-8 जून से, सरकार ने घरेलू एयरलाइनों के लिए एटीएफ मूल्य वृद्धि को 8.5% पर सीमित कर दिया, जिससे अंतरराष्ट्रीय मूल्य झटके को सीमित कर दिया गया, अन्यथा ईंधन की कीमतें दोगुनी से अधिक बढ़कर लगभग ₹2.07 लाख प्रति किलोलीटर हो जातीं।

2026 में हवाई यात्री यातायात पर खाड़ी युद्ध का प्रभाव ऐसे समय में आया है जब एक साल पहले विमानन और सुरक्षा संबंधी व्यवधानों की एक श्रृंखला देखी गई थी, जिसका असर पहले से ही यात्रा पर पड़ा था। इनमें अप्रैल 2025 में पहलगाम आतंकी हमला और अगले महीने ऑपरेशन सिन्दूर शामिल है, जिसने उत्तरी भारत में यात्रा को प्रभावित किया; 12 जून, 2025 को अहमदाबाद में एयर इंडिया दुर्घटना में 260 लोगों की मौत हो गई, जिससे हवाई यात्रा में यात्रियों के विश्वास को ठेस पहुंची; और डीजीसीए के आंकड़ों के मुताबिक, नवंबर और दिसंबर में इंडिगो का परिचालन मंदी के कारण लगभग 5,000 उड़ानें रद्द हुईं और लगभग 10 लाख यात्री प्रभावित हुए।

भारत में हवाई यात्री यातायात अप्रैल-सितंबर की अवधि में 2.9% घट गया, घरेलू यातायात में 1.9% की गिरावट आई और अंतर्राष्ट्रीय यातायात में 7.1% की तेज गिरावट दर्ज की गई। यह मंदी पश्चिम एशिया में संघर्ष के कारण हवाई यात्रा में व्यवधान की पृष्ठभूमि में आई है, जिसने विमानन टरबाइन ईंधन की लागत को भी बढ़ा दिया है, जिससे एयरलाइंस को परिचालन को तर्कसंगत बनाने और किराए बढ़ाने के लिए प्रेरित किया गया है, जिससे मांग पर और असर पड़ा है।

पिछले साल भी ग्रोथ लगभग सपाट रही थी. FY2025-26 में, कुल यात्री यातायात 1.9% बढ़कर 42.01 करोड़ हो गया, जो पिछले वित्तीय वर्ष में 41.21 करोड़ था। अंतर्राष्ट्रीय ट्रैफ़िक 4.2% बढ़कर 8.06 करोड़ हो गया, जबकि घरेलू ट्रैफ़िक 1.4% बढ़कर 33.94 करोड़ हो गया।

यात्रियों की संख्या में गिरावट का मतलब यह नहीं है कि कुछ विमान खाली उड़ान भर रहे थे, बल्कि इसके साथ उड़ान क्षमता में कटौती हुई थी जिसमें घरेलू और अंतरराष्ट्रीय दोनों विमानों की आवाजाही शामिल थी।

अप्रैल-सितंबर 2026 में भारतीय हवाई अड्डों पर विमानों की आवाजाही 3.5% घटकर 13.77 लाख रह गई, जो पिछले साल की इसी अवधि में 14.28 लाख थी। घरेलू गतिविधियाँ 2.9% गिरकर 11.52 लाख हो गईं, जबकि अंतर्राष्ट्रीय गतिविधियाँ 6.7% की भारी गिरावट के साथ 2.25 लाख रह गईं।