बीडीए ने पीआरआर के साथ 11 लेआउट विकसित करने की योजना बनाई है, लेकिन भूमि अधिग्रहण में वही पुरानी बाधाएं आ रही हैं

बेंगलुरु विकास प्राधिकरण (बीडीए) पेरिफेरल रिंग रोड (पीआरआर), या बेंगलुरु बिजनेस कॉरिडोर के साथ 11 लेआउट विकसित करना चाहता है – पीआरआर चरण 1 के साथ पांच और चरण 2 के साथ छह। हालांकि, इन क्षेत्रों में भूमि मालिक पहले से ही प्रस्तावित अधिग्रहण का विरोध कर रहे हैं। कई किसानों ने कहा कि वे बीडीए द्वारा प्रारंभिक अधिसूचना जारी होने का इंतजार कर रहे थे ताकि वे इसे कर्नाटक उच्च न्यायालय के समक्ष चुनौती दे सकें।

बीडीए ने पीआरआर के कैरिजवे को भी घटाकर 65 मीटर कर दिया है, जबकि गलियारे के साथ 35 मीटर की दूरी वाणिज्यिक विकास के लिए निर्धारित की है। सड़क के किनारे नियोजित लेआउट से शहर के विस्तार की अगली लहर को समायोजित करने की उम्मीद है। पीआरआर चरण 1 के साथ प्रस्तावित पांच लेआउट 30 गांवों को कवर करेंगे, जबकि चरण 2 में छह लेआउट 20 गांवों को कवर करेंगे।

पीआरआर चरण 1 के साथ लेआउट से प्रभावित होने वाले गांवों में से एक मावलीपुरा के निवासी श्रीनिवास ने कहा कि किसान उनके गांव में किसी भी लेआउट के लिए भूमि अधिग्रहण का विरोध कर रहे थे। उन्होंने कहा, “बीडीए ने डॉ. के. शिवराम कारंत लेआउट में भूमि खोने वालों को उचित मुआवजा भी नहीं दिया है। पीआरआर चरण 1 के अधिकांश गांव अच्छी तरह से विकसित हैं। बीडीए को इन गांवों में 100 एकड़ अविकसित भूमि भी प्राप्त करना मुश्किल होगा।”

किसान नेता कोडिहल्ली चंद्रशेखर ने कहा कि बीडीए एक सरकारी एजेंसी की तुलना में रियल एस्टेट ब्रोकर की तरह काम कर रहा है। “वे सड़क के लिए आवश्यकता से अधिक भूमि का अधिग्रहण करना चाहते हैं और इसके एक हिस्से को व्यावसायिक रूप से विकसित करना चाहते हैं। अब वे अधिक भूमि का अधिग्रहण करना चाहते हैं और लेआउट विकसित करना चाहते हैं, और पीआरआर के लिए भूमि खोने वालों को मुआवजा पैकेज के हिस्से के रूप में विकसित भूमि देना चाहते हैं। बीडीए को सड़क के लिए जो चाहिए वह लेने दें। किसान खुद अपनी जमीन विकसित करेंगे, हम इसे बीडीए को क्यों दें?” उन्होंने पूछा, “बीडीए ने अभी तक इन लेआउट को अधिसूचित नहीं किया है। एक बार जब वे ऐसा कर देंगे, तो हम कानूनी लड़ाई लड़ेंगे।”

लैंड पूलिंग पर विचार किया गया

एक और भूमि अधिग्रहण दलदल को रोकने के लिए, इन लेआउट के लिए लैंड पूलिंग मॉडल चुनने का प्रस्ताव किया गया है। ऐसी योजना के तहत, मुआवज़ा देकर कोई ज़मीन अधिग्रहित नहीं की जाती है, बल्कि ज़मीन के मालिक ज़मीन के टुकड़े छोड़ देते हैं और विकास के बाद, मालिकों को उनकी बाकी ज़मीन वापस मिल जाती है, लेकिन विकसित रूप में। गुजरात और आंध्र प्रदेश ने इस मॉडल को लागू किया है।

शहरी बुनियादी ढांचा विशेषज्ञ अश्विन महेश ने कहा कि शून्य में सड़क विकसित करने से कोई लाभ नहीं मिलता है। उन्होंने कहा कि इसके साथ एक क्षेत्र विकास योजना भी होनी चाहिए। “हमें खुशी है कि बीडीए पीआरआर के साथ इन लेआउट को विकसित करने के बारे में सोच रहा है। लेकिन ऐसा करने का एकमात्र तरीका लैंड पूलिंग है। लेकिन इसे पीआरआर के साथ ही जोड़ा जाना चाहिए। वर्तमान मॉडल में, कुछ भूमि मालिकों द्वारा पीआरआर परियोजना को रोकने की संभावना बहुत अधिक है। बीडीए को आदर्श रूप से पीआरआर और लेआउट दोनों के लिए लैंड पूलिंग का विकल्प चुनना चाहिए। यह सबसे व्यवहार्य विकल्प है,” उन्होंने तर्क दिया।

एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि पीआरआर के साथ लेआउट विकसित करने के लिए लैंड पूलिंग का प्रस्ताव था। इस योजना के तहत, मालिकों को प्रति एकड़ लगभग 19,000 वर्ग फुट विकसित भूमि मिलेगी, जो कि बीडीए अब 40:60 मुआवजे पैकेज के रूप में देता है, से दोगुना है। अधिकारी ने कहा, “बड़े भूखंडों को चुनने और व्यक्तिगत साइटों के बजाय इन अपार्टमेंटों में लंबवत विकास करने का भी प्रस्ताव है।”