बेंगलुरु के बाहरी इलाके में डोड्डा अलादा मारा नामक एक सुंदर बरगद का पेड़ है जो 400 साल से अधिक पुराना है। लगभग तीन एकड़ क्षेत्र में फैला यह एक अनोखा पेड़ है जिसकी शाखाओं से जड़ें निकलती हैं जो नई तने बन जाती हैं। ये तने फिर अधिक शाखाएँ विकसित करते हैं। पेड़ लगातार बढ़ रहा है और फैल रहा है, लेकिन हमेशा गहरी जड़ों के साथ रहता है, जहां यह एक बार अंकुरित हुआ था।

मेरे लिए, यह बेंगलुरु का ही एक सुंदर वर्णन जैसा लगता है।

बेंगलुरू का विकास भी इसी तरह हुआ है। इसकी जड़ें सदियों से गहरी हैं। दृष्टि और योजना केम्पेगौड़ा द्वारा प्रदान की गई थी। वाडियार, भारत रत्न सर एम. विश्वेश्वरैया और जमशेदजी टाटा ने ऐसे संस्थान बनाने में मदद की जो भविष्य को आकार देंगे, जैसे कि भारतीय विज्ञान संस्थान। आजादी के बाद एचएएल, बीईएल और इसरो ने बेंगलुरु को भारत की वैज्ञानिक और तकनीकी आकांक्षाओं का केंद्र बनाया। तब विभिन्न राज्य सरकारों ने इलेक्ट्रॉनिक्स सिटी बनाने में मदद की, और बेंगलुरु को भारत की आईटी राजधानी बनाने के लिए आवश्यक नीतिगत माहौल तैयार किया।

इन सबके बावजूद बेंगलुरु अभी भी अपना चरित्र बरकरार रखने में कामयाब रहा है। इसमें सुंदर विरासत, उद्यान, शानदार मौसम और एक आरामदायक संस्कृति है।

प्रकृति ने हमें उत्तम जलवायु प्रदान की है, और दूरदर्शी और संस्थान निर्माताओं की पीढ़ियों ने हमें मजबूत जड़ें प्रदान की हैं, पिछले दशक में हमने अपने शहर को पूरी तरह से नए तरीकों से विस्तारित करने का आत्मविश्वास और अवसर प्राप्त किया है।

बेंगलुरु को पेंशनभोगियों का स्वर्ग कहा जाता था। हालाँकि यह अभी भी इस नाम का हकदार है, लेकिन पिछले दशक में इसे संस्थापकों के स्वर्ग के रूप में भी जाना जाने लगा है।

2016 में प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी द्वारा स्टार्टअप इंडिया के लॉन्च के पीछे सरल अवधारणा भारत के युवाओं के लिए अपना खुद का व्यवसाय शुरू करना आसान बनाना था। इसका मतलब अनावश्यक अनुपालन, लालफीताशाही से छुटकारा पाना और होनहार उद्यमियों को पूंजी उपलब्ध कराना था। यह एक राष्ट्रव्यापी पहल थी लेकिन लाभ उठाने के लिए बेंगलुरु सर्वश्रेष्ठ स्थान पर था।

2014 के बाद से, बेंगलुरु स्थित स्टार्टअप्स ने 76 बिलियन डॉलर से अधिक जुटाए हैं, जो भारत में स्टार्टअप्स के लिए लगभग आधा फंडिंग है।

किराए के कमरों से लेकर कंपनियों तक

इसका मतलब है कि कोरमंगला में एक छोटे से किराए के कमरे या पीजी में बनाए गए विचार हजारों लोगों को रोजगार देने वाली कंपनियां बन गए हैं। युवा भारतीयों को यह एहसास होने लगा है कि कुछ विश्वस्तरीय बनाने के लिए उन्हें देश छोड़ने की जरूरत नहीं है। वे इसे यहीं कर सकते हैं.

कभी-कभी कोरमंगला के लिए ऑटो लेना और अपने विचार को कहीं ले जाने का साहस करना उतना ही सरल होता है। पिछले दशक में बेंगलुरु ने न केवल स्टार्टअप और सॉफ्टवेयर बल्कि विनिर्माण में भी विकास देखा है।

बेंगलुरु सालों से स्मार्टफोन में इस्तेमाल होने वाले सॉफ्टवेयर बनाने में मदद कर रहा है। हालाँकि, हम बेंगलुरु को विनिर्माण क्षेत्र में बड़ी भूमिका निभाते हुए देखना शुरू कर रहे हैं।

इसे बनाने की एक महत्वाकांक्षी पहल थी प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव स्कीम। देवनहल्ली में, फॉक्सकॉन ने iPhone विनिर्माण सुविधा बनाने के लिए ₹20,000 करोड़ का निवेश किया है, जिससे केवल 9 महीनों में लगभग 30,000 नौकरियां पैदा हुईं। 80% कार्यबल महिलाएँ हैं।

इनमें से कई महिलाएं नियमित वेतन, वेतन पर्ची और भविष्य निधि के साथ अपनी पहली औपचारिक नौकरी प्राप्त कर रही हैं। उत्पादन का 80% से अधिक निर्यात किया जाता है।

फॉक्सकॉन इंडिया के प्रमुख रॉबर्ट वू, 05 अक्टूबर, 2025 को बेंगलुरु में तत्कालीन मुख्यमंत्री सिद्धारमैया, बड़े उद्योग मंत्री एमबी पाटिल, आईटी-बीटी मंत्री प्रियांक खड़गे के साथ। फोटो साभार: विशेष व्यवस्था

यह सिर्फ प्रभावशाली आँकड़े नहीं हैं बल्कि यह दर्शाता है कि हजारों युवा महिलाएँ औपचारिक कार्यबल में शामिल हो रही हैं, आर्थिक रूप से स्वतंत्र हो रही हैं और अपने परिवार की आकांक्षाओं में योगदान दे रही हैं।

कर्नाटक का इलेक्ट्रॉनिक्स निर्यात 4 वर्षों में 3 गुना से अधिक ($2.26 बिलियन से $7.84 बिलियन) बढ़ गया है। यह एक अद्भुत बदलाव है और दिखाता है कि कैसे सही नीति वातावरण एक अच्छी तरह से स्थापित प्रौद्योगिकी केंद्र को विनिर्माण मूल्य श्रृंखला में आगे बढ़ने की अनुमति दे सकता है।

हम अब बेंगलुरु में सिर्फ फोन कोडिंग नहीं कर रहे हैं, हम उन्हें बनाने में मदद कर रहे हैं।

ऊपर आसमान में

हमारे ऊपर आसमान में भी कुछ ऐसा ही हुआ है.

जब प्रधान मंत्री ने 2020 में अंतरिक्ष क्षेत्र को निजी खिलाड़ियों के लिए खोला, तो इसने उद्यमियों और नवप्रवर्तकों की एक नई लहर के लिए अवसर पैदा किए।

बेंगलुरु स्थित कंपनियां जैसे कि Pixxel, Digantara, GalaxyEye और Bellatrix उपग्रह और उन्नत अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी बनाने में मदद कर रही हैं। एक उद्योग जिस पर पहले सरकारी संस्थानों का प्रभुत्व था, अब युवा भारतीय कंपनियों को अपनी पहचान बनाते हुए देख रहा है।

एचएएल भारत की स्वदेशी रक्षा क्षमताओं को बढ़ावा देने में मदद करना जारी रखता है। जिस तेजस लड़ाकू विमान के भविष्य को लेकर कभी सवाल उठते थे, वह आज भारत के रक्षा आधुनिकीकरण कार्यक्रम का अहम हिस्सा बन गया है। 2025 में, HAL ने 97 अतिरिक्त तेजस विमानों के लिए ₹62,370 करोड़ का अनुबंध जीता – जो उनके इतिहास का सबसे बड़ा ऑर्डर था।

कुल मिलाकर, अगर हम बेंगलुरु को स्थिर नीतियां, अच्छा बुनियादी ढांचा प्रदान करते हैं और उन्हें कुछ नया करने की अनुमति देते हैं, तो शहर में काम करने की अविश्वसनीय क्षमता होती है। हम इसे रोजगार, निर्यात, प्रौद्योगिकी, निवेश और सबसे महत्वपूर्ण राष्ट्रीय विश्वास में देख सकते हैं।

‘सिल्क बोर्ड का कौन सा पक्ष?’

बेशक बेंगलुरु की विकास कहानी का एक और पक्ष भी है।

बेंगलुरु ने भारत को वैश्विक प्रौद्योगिकी मानचित्र पर लाने में मदद की है। जो कोई भी पहले सिल्क बोर्ड या वर्तमान में गोरागुंटेपाल्या से गुजरा है, वह आपको शाम 6 बजे बताएगा – इस शहर ने एक शानदार ट्रैफिक मैप भी बनाया है।

अब हमारी सड़कों पर 25 लाख से अधिक कारें हैं। हर दिन 450 और कारें जुड़ती हैं। लोगों को ट्रैफिक की आदत हो गई है. दरअसल, कई लोग इस पर हंसते हैं। बेंगलुरु दुनिया में एकमात्र जगह हो सकती है जहां मीटिंग तय करते समय आपका पहला सवाल यही होता है, “हम कहां मिलेंगे?” और दूसरा है “सिल्क बोर्ड का कौन सा पक्ष?”

17 जुलाई, 2024 को बेंगलुरु में होसुर रोड पर सिल्क बोर्ड फ्लाईओवर जंक्शन के पास ट्रैफिक में फंसे वाहन। फोटो साभार: मुरली कुमार के

यह एक ऐसा शहर भी है जहां आप जम्पर पहनकर घर से निकल सकते हैं, दोपहर तक धूप का चश्मा लगाना पड़ता है और शाम 4 बजे तक छाता लेकर निकल सकते हैं। हम अभी भी इसे आदर्श मौसम कहते हैं।

हमें अपना मौसम पसंद है. हमें ट्रैफिक ठीक करना होगा. हम सड़क पर अधिक व्यक्तिगत कारें जोड़कर अपनी परिवहन समस्याओं का समाधान नहीं कर सकते। एक लेन में प्रति घंटे 1,800 लोग आ सकते हैं। एक मेट्रो लाइन एक समय में 69,000 लोगों को ले जा सकती है। यह स्पष्ट है कि हमें क्या चाहिए – सार्वजनिक परिवहन जो लोगों को बिंदु ए से बिंदु बी तक तेज़ी से और विश्वसनीय रूप से ले जाए।

प्रधानमंत्री ने हमेशा जन परिवहन को राष्ट्रीय बुनियादी ढांचे के एक महत्वपूर्ण हिस्से के रूप में देखा है। 2017 में, मेट्रो रेल नीति और राष्ट्रीय पारगमन उन्मुख विकास नीति ने शहरों को आगे बढ़ने का एक स्पष्ट रास्ता दिया। हमें परिवहन बढ़ाना होगा। व्यक्तिगत निजी वाहनों पर हमारी निर्भरता कम करें। परिवहन केन्द्रों के आसपास समुदाय बनाएँ।

पिछले एक दशक में भारत बहुत बदल गया है. 2014 में, हमारे पास पांच शहरों में 248 किमी की मेट्रो रेल थी। आज, हमारे पास 26 शहरों में 1,200 किमी की मेट्रो है। देशभर में हर दिन 1 करोड़ से ज्यादा लोग मेट्रो में सफर करते हैं।

इस परिवर्तन में बेंगलुरु ने भूमिका निभाई है।

कई मायनों में, नम्मा मेट्रो कार्यस्थल पर सहकारी संघवाद का भी एक अच्छा उदाहरण है। बैंगलोर मेट्रो रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (बीएमआरसीएल) का स्वामित्व भारत सरकार और कर्नाटक सरकार के पास है, जिसमें दोनों की समान भागीदारी है।

राज्य ने स्वीकृत मेट्रो परियोजनाओं में लगभग ₹36,332 करोड़ का निवेश किया है। केंद्र ने लगभग ₹41,557 करोड़ का योगदान दिया है। इसमें अंतरराष्ट्रीय संस्थानों से ऋण पर संप्रभु गारंटी शामिल है।

केंद्र ने 148 किलोमीटर लंबी बेंगलुरु उपनगरीय रेल परियोजना और नम्मा मेट्रो के तीसरे चरण को भी मंजूरी दे दी है। यह प्रतिबद्धता दर्शाता है.

बेंगलुरु दक्षिण के सांसद तेजस्वी सूर्या, ग्रेटर बेंगलुरु विकास मंत्री कृष्णा बायरे गौड़ा और बीएमआरसीएल अधिकारियों के साथ बेंगलुरु में जयदेव स्टेशन से कलेना अग्रहारा तक नम्मा मेट्रो पिंक लाइन ट्रेन के ट्रायल रन निरीक्षण के दौरान। | फोटो साभार: विशेष व्यवस्था

रस्साकशी नहीं, बल्कि रिले दौड़

पार्टियों के बीच मतभेद हमेशा रहेंगे. यही कार्यस्थल पर लोकतंत्र है। जब बेंगलुरु के निर्माण की बात आती है, तो शहर को पहले आना चाहिए। केंद्र और राज्य के बीच साझेदारी सिर्फ संवैधानिक नहीं है, यह इस आकार के शहर के लिए आवश्यक है।

यह अपने सर्वोत्तम रूप में संघवाद है। यह कोई रस्साकशी नहीं है. यह एक रिले रेस है. हर सरकार को बैटन पारित करना होगा।

नम्मा मेट्रो 2011 में 6.7 किमी ट्रैक के साथ शुरू हुई थी। पिंक लाइन के साथ, अब हमारे पास 100 किमी से अधिक का ट्रैक है। यह इसे भारत का सबसे बड़ा मेट्रो नेटवर्क बनाता है, और बेंगलुरु ने मैच की पहली पारी में ही शतक लगा दिया!

यह एक उपलब्धि है. यह अंतिम लक्ष्य नहीं होना चाहिए. यह शुरुआत है.

उस पेड़ की तरह जो कई एकड़ जमीन घेरने के बाद भी बढ़ता रहता है, हमें भी बढ़ते रहना चाहिए।

इस दशक में हमें 300 किमी मेट्रो नेटवर्क का लक्ष्य रखना चाहिए। हर मिनट ट्रेनें चलनी चाहिए. हमें अपनी बसों को भी अपग्रेड करना चाहिए।’ हमें एक एकीकृत सार्वजनिक परिवहन प्रणाली की आवश्यकता है जहां एक टिकट आपको मेट्रो, बस और उपनगरीय रेल के बीच निर्बाध रूप से स्विच करने की सुविधा दे।

सांसद तेजस्वी सूर्या ने 28 अक्टूबर, 2025 को बेंगलुरु में तत्कालीन उपमुख्यमंत्री डीके शिवकुमार से उनके आवास पर मुलाकात की। फोटो साभार: द हिंदू

बुनियादी ढांचा लोगों के लिए है. इसका मतलब है कि युवा पेशेवर अपने परिवार के साथ एक घंटा बिता सकते हैं। छात्र अपनी आधी सुबह बर्बाद किए बिना कॉलेज पहुंच सकते हैं। उद्यमी एक दिन में बैठकें कर सकते हैं। श्रमिक यातायात के कारण अपने दिन के दो घंटे बर्बाद नहीं करेंगे।

बेंगलुरू ने हमें बहुत कुछ दिया है। हमारे स्टार्टअप, उपग्रह, सॉफ्टवेयर और यहां तक ​​कि अधिक स्मार्टफोन। इसने लाखों लोगों के लिए अवसर पैदा किये हैं। इसने भारत को वैश्विक अर्थव्यवस्था मानचित्र पर लाने में मदद की है।

अब कुछ वापस देने का समय आ गया है। सिर्फ एक और आकर्षक नारा नहीं. हमें बेंगलुरू को उसका समय वापस देना होगा।

(लेखक बेंगलुरु दक्षिण लोकसभा क्षेत्र के सांसद हैं)