फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट (एफआईपी) द वॉल स्ट्रीट जर्नल (डब्ल्यूएसजे) द्वारा प्रकाशित एक लेख के खिलाफ दृढ़ता से सामने आया है, जिसमें अहमदाबाद में एयर इंडिया क्रैश में कैप्टन को गलत तरीके से दोषी ठहराए जाने की रिपोर्ट का आरोप लगाया गया है। डब्ल्यूएसजे की रिपोर्ट ने दावा किया कि दुर्घटना “पायलट की गलती” का परिणाम था, जिसमें बीमार विमान पर ईंधन नियंत्रण स्विच की आवाजाही शामिल थी। एफआईपी प्रमुख सीएस रंधावा ने अमेरिकी मीडिया आउटलेट की आलोचना करते हुए कहा कि पिछले सप्ताह जारी विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) द्वारा प्रारंभिक जांच रिपोर्ट, दुर्घटना के लिए पायलटों को दोषी नहीं ठहराता है।

एफआईपी प्रमुख ने आरोपों का दृढ़ता से खंडन किया

“कहीं भी रिपोर्ट में यह उल्लेख नहीं किया गया है कि पायलट की गलती के कारण ईंधन नियंत्रण स्विच बंद कर दिया गया था। मैं वॉल स्ट्रीट जर्नल के लेख की निंदा करता हूं। उन्होंने कहा कि यह पायलट की गलती थी। उन्होंने रिपोर्ट को ठीक से नहीं पढ़ा है, और हम एफआईपी के माध्यम से उनके खिलाफ कार्रवाई करेंगे,” रंधवा ने समाचार एजेंसी एनी को बताया। उन्होंने आगे कहा, “भारतीय पायलट दुनिया में सबसे अच्छे हैं। मैंने वॉल स्ट्रीट जर्नल को अपनी राय नहीं दी, जिसने मुझसे भी संपर्क किया था, क्योंकि मैं इस अमेरिकी मीडिया के खिलाफ हूं। वे जानबूझकर अपनी राय दे रहे हैं, इस रिपोर्ट से अपने स्वयं के विचार, जबकि रिपोर्ट में ऐसा कुछ भी नहीं है।

AAIB रिपोर्ट ने क्या प्रकट किया?

AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया है कि दोनों ईंधन नियंत्रण स्विच “रन-ऑफ” स्थिति में “रन” के बजाय टेक-ऑफ के तुरंत बाद पाए गए, पायलटों के बीच एक संक्षिप्त लेकिन चिलिंग एक्सचेंज के हवाले से: “आपने ईंधन क्यों काट दिया?” एक से पूछा। दूसरे ने जवाब दिया, “मैंने ऐसा नहीं किया।” रिपोर्ट, हालांकि, यह निर्दिष्ट नहीं किया कि कौन सा पायलट ने कौन सा बयान दिया, और न ही यह इंगित किया कि क्या अधिनियम जानबूझकर या आकस्मिक था।

WSJ रिपोर्ट क्या कहती है?

इसके बावजूद, डब्ल्यूएसजे के हालिया लेख ने कप्तान सभरवाल पर उंगली की ओर इशारा किया है, आरोप लगाते हुए, अनाम स्रोतों और कॉकपिट रिकॉर्डिंग के आधार पर, वह वह था जो टेक-ऑफ के बाद दोनों इंजनों में ईंधन प्रवाह को काटता था। रिपोर्ट ने यांत्रिक या रखरखाव दोषों को पूरा करने वाले निष्कर्षों को स्वीकार किया, फिर भी मानवीय त्रुटि पर जोर दिया -आधिकारिक जांच द्वारा पुष्टि नहीं की गई। डब्ल्यूएसजे की रिपोर्ट में कहा गया है कि फ्लाइट के दो पायलटों के बीच संवाद की एक ब्लैक-बॉक्स रिकॉर्डिंग इंगित करती है कि यह कप्तान था जिसने विमान के दो इंजनों में बहने वाले ईंधन को नियंत्रित करने वाले स्विच को बंद कर दिया था।

विशेषज्ञ समय से पहले दोष के खिलाफ चेतावनी देते हैं

विमानन विशेषज्ञों और पायलट संघों ने इस बात पर चिंता व्यक्त की है कि वे समय से पहले निष्कर्ष और अमेरिकी मीडिया आउटलेट द्वारा संभावित रूप से हानिकारक कथा के रूप में क्या देखते हैं। एफआईपी ने कहा कि इस तरह की सट्टा रिपोर्टिंग चल रही जांच की अखंडता को कम करती है और दुखद घटना में खोए हुए जीवन का अनादर करती है। एफआईपी ने एक आधिकारिक बयान में, जांच प्रक्रिया से पायलट प्रतिनिधियों के बहिष्कार के साथ अपना असंतोष व्यक्त किया, जिस तरह से प्रारंभिक रिपोर्ट की व्याख्या की गई है और सार्वजनिक रूप से प्रस्तुत की गई है।

WSJ रिपोर्ट पर MOS नागरिक उड्डयन टिप्पणी

वॉल स्ट्रीट जर्नल की रिपोर्ट पर प्रतिक्रिया करते हुए, सिविल एविएशन के राज्य मंत्री मुरलीधर मोहोल ने प्रारंभिक निष्कर्षों के आधार पर निष्कर्ष पर कूदने के खिलाफ सलाह दी है। संवाददाताओं से बात करते हुए, मोहोल ने कहा कि विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की जांच रिपोर्ट, जो चल रही जांच का आधार बनाती है, अभी भी अपने प्राथमिक चरण में है। “डेटा ब्लैक बॉक्स से बरामद किया गया था जो एएआईबी की हिरासत में था। इसके माध्यम से बहुत सारे विवरण सामने आए। मुझे लगता है कि उनकी रिपोर्ट एक प्राथमिक आधार पर है। उन्होंने यह भी कहा है कि यह अंतिम रिपोर्ट नहीं है। इसलिए, यह एक निष्कर्ष पर पहुंचने के लिए सही नहीं होगा। जब अंतिम रिपोर्ट आती है, तो सब कुछ सामने आएगा कि क्या कारण था,” मंत्री ने कहा।

एयर इंडिया प्लेन क्रैश

इससे पहले 12 जून को, एयर इंडिया फ्लाइट AI171, लंदन के लिए बोइंग 787 ड्रीमलाइनर, अहमदाबाद के सरदार वल्लभाई पटेल अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से कुछ ही समय बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसके परिणामस्वरूप 260 लोगों की मौत हो गई, जिसमें 229 यात्री, 12 क्रू सदस्य और 19 लोग शामिल थे। उड़ान को कैप्टन सुमेट सबारवाल और प्रथम अधिकारी क्लाइव कुंदर द्वारा संचालित किया जा रहा था।

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