सरकारी सूत्रों के अनुसार, ग्रेटर बेंगलुरु अथॉरिटी (जीबीए) के पार्किंग नियमों के मसौदे के खिलाफ 800 से अधिक आपत्तियां प्राप्त हुई हैं, जिसके कारण सरकार को नीति को अकादमिक दृष्टिकोण से समीक्षा के लिए एक कानूनी शोध फर्म को भेजने के लिए मजबूर होना पड़ा है।

जीबीए के मुख्य आयुक्त एम. महेश्वर राव ने कहा कि पॉलिसी की दोबारा जांच की जाएगी, साथ ही आपत्तियां और सुझाव भी फर्म को भेजे जाएंगे। उन्होंने जोर देकर कहा कि इस नीति को नागरिकों से भी सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली है।

अन्य सरकारी सूत्रों से पता चला कि प्रमुख आपत्तियाँ सशुल्क पार्किंग और पार्किंग परमिट शुल्क से संबंधित हैं। जब मसौदा नीति प्रकाशित हुई, तब भी वन मंत्री रामलिंगा रेड्डी ने मुख्यमंत्री को पत्र लिखकर प्रस्तावित पार्किंग परमिट शुल्क की व्यापक समीक्षा की मांग की, जिसकी वार्षिक लागत अब ₹15,000 से ₹25,000 तक है।

इस बीच, नागरिक समूहों ने बताया कि यह नीति यातायात प्रबंधन, पार्किंग अनुशासन बनाए रखने और राजस्व उत्पन्न करने के बीच संतुलन बनाने के बजाय राजस्व सृजन पर अधिक केंद्रित है और उच्च-मध्यम वर्ग-उन्मुख है। हालाँकि, वे कई नियमों का समर्थन करते हैं, जैसे पार्किंग बुनियादी ढांचे का विस्तार करना और प्रतिबंध लगाना।

बदलाव अपेक्षित

व्यापार कार्यकर्ता सज्जन राज मेहता, जिन्होंने भी आपत्तियां प्रस्तुत की हैं, ने कहा कि शहरी विकास विभाग को नागरिक समूहों, निवासी कल्याण संघों और व्यापार संघों को शामिल करते हुए एक पार्किंग सलाहकार समिति का गठन करना चाहिए, क्योंकि इन हितधारकों को शामिल करने से नीति वैज्ञानिक हो जाएगी।

“सरकार का प्राथमिक उद्देश्य गतिशीलता प्रबंधन और सार्वजनिक कल्याण होना चाहिए, न कि केवल सार्वजनिक सड़क स्थान के हर उपलब्ध हिस्से का मुद्रीकरण। उन्होंने कहा कि पार्किंग नीति का लक्ष्य केवल शुल्क लागू करने के बजाय भीड़भाड़ को कम करना, पैदल यात्रियों की सुरक्षा में सुधार करना और सार्वजनिक परिवहन को प्रोत्साहित करना होना चाहिए।”

नीति का स्वागत करने वाले एक नागरिक कार्यकर्ता, दत्तात्रय देवारे ने कहा कि इस तरह के नियमों में लंबे समय से देरी हो रही है, साथ ही उन्होंने इस बात पर भी जोर दिया कि मूल्य निर्धारण की समीक्षा करने की आवश्यकता हो सकती है।

उन्होंने कहा, “हालांकि नीति की जरूरत थी, लेकिन इसमें समाज के सभी वर्गों पर विचार नहीं किया गया है, जिसमें एक कार या यहां तक ​​कि कैब ड्राइवर रखने का सपना देखने वाले परिवार भी शामिल हैं। इसलिए, सरकार एकल कार मालिकों के लिए कम वार्षिक शुल्क और एकाधिक कार मालिकों के लिए अधिक कीमत वाले स्लैब पेश करने पर विचार कर सकती है।”

वन मंत्री के पत्र ने इस खामी को उजागर किया, क्योंकि इसमें इस बात पर जोर दिया गया था कि पुराने लेआउट और छोटे घरों में कई मध्यम वर्ग के निवासियों के पास आंतरिक पार्किंग सुविधाओं का अभाव था और इस नीति से उन पर बोझ पड़ेगा।

समूहों द्वारा उठाया गया एक और प्रमुख मुद्दा आवासीय पार्किंग का पूरा प्रबंधन निजी खिलाड़ियों को दिया जाना है, जो उन पर सख्त प्रबंधन नियम लागू किए बिना नागरिकों के उत्पीड़न की गुंजाइश पैदा कर सकता है।

कार्यान्वयन बाधाएँ

इसके विपरीत, बेंगलुरु प्रजा वेदिके के एनएस मुकुंद ने बताया कि कई निवासी आसानी से पार्किंग परमिट ले लेंगे, साथ ही यह भी स्वीकार करेंगे कि वे समाज के सभी वर्गों के लिए आकर्षक नहीं हैं।

उन्होंने बताया, “यह नीति कार मालिक को पार्किंग के लिए जगह की आधिकारिक अनुमति प्रदान करती है, जिससे पड़ोस में पार्किंग की जगह को लेकर होने वाले छोटे-मोटे झगड़े खत्म हो जाएंगे। इसलिए, आधिकारिक जगह होने से लोग आसानी से ऐसे झगड़ों से बच सकेंगे।”

हालाँकि, उन्होंने बताया कि कार्यान्वयन से सड़क की जगह एक तिहाई कम हो जाएगी, जिससे भीड़भाड़ वाले स्थान बन जाएंगे, खासकर छोटे इलाकों में। उन्होंने यह भी कहा कि नीति को केवल राजस्व पैदा करने वाला माध्यम नहीं बनाने बल्कि यातायात प्रबंधन के मुद्दे को संबोधित करने के लिए बदलाव की आवश्यकता है।

इन समस्याग्रस्त नियमों के बीच, नीति बस अड्डों पर पार्किंग, ऑटोरिक्शा स्टैंडों को स्थानांतरित करने, ऑफ-स्ट्रीट पार्किंग का निर्माण और शहर में पार्किंग स्थलों पर डिजिटल डेटा सहित अन्य पर प्रतिबंध लगाती है।

प्रकाशित – 27 सितंबर, 2026 06:46 अपराह्न IST