हाल ही में राजस्थान, आंध्र प्रदेश और तेलंगाना में निजी स्लीपर बसों में लगी घातक आग और दुर्घटनाओं ने नई चिंताएँ बढ़ा दी हैं। बार-बार होने वाली ये घटनाएं सुरक्षा, विनियमन और डिज़ाइन में गंभीर कमियों को उजागर करती हैं, जिससे लंबी दूरी की स्लीपर बसें संभावित मौत के जाल में बदल जाती हैं।
जैसलमेर से जोधपुर जा रही एक निजी स्लीपर बस में यात्रा शुरू करने के तुरंत बाद आग लग गई। 26 लोग मारे गए और कई अन्य घायल हो गए। लगभग एक सप्ताह बाद, 24 अक्टूबर को, बेंगलुरु-हैदराबाद राजमार्ग पर आंध्र प्रदेश के कुरनूल में एक बाइक और स्लीपर बस की भीषण टक्कर में 20 लोग मारे गए। इस त्रासदी में 20 लोगों की मौत हो गई थी.
हाल ही में, मंगलवार, 11 नवंबर को, कम से कम 29 लोग उस समय बाल-बाल बच गए, जब वे जिस निजी स्लीपर बस में यात्रा कर रहे थे, उसमें तेलंगाना में राष्ट्रीय राजमार्ग 65 पर नलगोंडा जिले के एक गांव के पास आग लग गई।
बार-बार होने वाली इन घटनाओं ने भारत में सड़क सुरक्षा को लेकर एक बार फिर सवाल खड़ा कर दिया है कि लंबी दूरी की ये स्लीपर बसें सड़कों पर यात्रियों के लिए मौत का जाल क्यों बन जाती हैं।
स्लीपर बसें: यात्रा मतलब या जान का ख़तरा?
इंडिया टीवी ने सड़क सुरक्षा विशेषज्ञ और सेवलाइफ फाउंडेशन के सीईओ पीयूष तिवारी से बात की, यह जानने के लिए कि सड़कों पर ऐसी दुखद घटनाओं को सामने लाने के लिए पर्दे के पीछे क्या चल रहा है।
उनके अनुसार, परिवहन अधिकारियों और बस पार्ट्स निर्माताओं के बीच एक बड़ा गठजोड़ चल रहा है, जिससे लोगों की जान जोखिम में है।
“तो यह पूरी तरह से बस मालिकों, बस बॉडी बिल्डरों और सड़क परिवहन कार्यालयों (आरटीओ) के बीच सांठगांठ के कारण है। मूल रूप से क्या हो रहा है कि बस मालिक मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) से चेसिस खरीद रहे हैं और फिर वे उस चेसिस को एक बस बॉडीबिल्डर को भेजते हैं जो फिर उस पर बॉडी पार्ट्स बनाता है,” उन्होंने कहा।
तिवारी ने विस्तार से बताया कि बस बॉडी बिल्डरों को ऑटोमोटिव उद्योग मानकों या एआईएस 052 और 119 का पालन करना आवश्यक है – ये दो नियम हैं जो इन बसों में सुरक्षा सुविधाओं सहित सुविधाओं को निर्धारित करते हैं।
ज़मीनी स्तर पर ख़राब अनुपालन
तिवारी ने कहा, “लेकिन जमीनी स्तर पर अनुपालन बहुत कमजोर है। आरटीओ को यह सत्यापित करने और यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि ये वाहन कानून के अनुरूप हैं और अच्छा काम नहीं करते हैं। परिणामस्वरूप, इनमें से कई बसें स्वीकृत सीमा से अतिरिक्त सीटें जोड़ देती हैं।”
वह बताते हैं कि इससे आपातकालीन निकास अवरुद्ध हो जाता है।
उन्होंने आगे कहा, “फिर वे हमेशा आग बुझाने वाले यंत्र अपने साथ नहीं रखते हैं। इसलिए बहुत सारी चुनौतियां मौजूद हैं क्योंकि ये बसें बस बॉडी बिल्डरों द्वारा अनौपचारिक रूप से बनाई जाती हैं; इन्हें नियमों का पालन करने वाली बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनियों द्वारा नहीं बनाया जाता है।”
बस के बॉडी पार्ट्स में समस्या
इसके स्थान पर प्रबलित स्टील का उपयोग कार बनाने में किया जाता है। उन्होंने कहा, उनमें से कई एल्यूमीनियम लकड़ी मिश्रित सामग्री का उपयोग करते हैं, जो बेहद ज्वलनशील है।
“बस के अंदर, वे पिंजरे बनाते हैं जो लोगों को फँसाते हैं, क्योंकि वे खुलने योग्य डिब्बे नहीं होते हैं। डिब्बों में लगे पर्दे भी ज्वाला-मंदक सामग्री से नहीं बने होते हैं,” तिवारी विस्तार से बताते हैं।
उनका दावा है कि ऐसी परिस्थितियों के कारण, हालिया रिपोर्टों से पता चला है कि आग ने 4-5 मिनट के भीतर पूरी बस को अपनी चपेट में ले लिया।
उनका दावा है कि कुछ मामलों में, बस बॉडीबिल्डर, आरटीओ के साथ सांठगांठ में रहते हुए, एक ईंधन टैंक भी जोड़ते हैं ताकि बसें लंबी यात्रा कर सकें, जो एक समस्या पैदा करती है क्योंकि यह ओईएम के अनुसार वाहन के सुरक्षा मानदंडों को पूरा नहीं करती है।
इलेक्ट्रिक बसों के सुरक्षा मानक
हालाँकि, जब इलेक्ट्रिक बसों की बात आती है तो परिदृश्य काफी अलग होता है क्योंकि वे पूरी तरह से ओईएम द्वारा बनाई जाती हैं, और इसमें कोई बस बॉडीबिल्डर शामिल नहीं होता है, ईवी बसें अनुपालन मानकों को पूरा करती हैं।
सेवलाइफ संगठन के बारे में
एक वैज्ञानिक संगठन के रूप में, सेवलाइफ फाउंडेशन ने यह समझने के लिए सड़क दुर्घटनाओं की फोरेंसिक जांच की है कि इसके पीछे क्या मुद्दे थे।
दर्ज आंकड़ों के आधार पर, उन्होंने केंद्र और नौ राज्य सरकारों के साथ मिलकर 100 राजमार्गों और 100 जिलों की पहचान की है जो देश में सबसे घातक हैं।
तिवारी ने कहा कि सरकार द्वारा जनवरी 2026 में सूची जारी होने की संभावना है।