दीवान सिंह और संता देवी, लगभग चालीस वर्ष के एक जोड़े, अपने गांव दयानतपुर से यमुना एक्सप्रेसवे तक पहुंचने के लिए बड़ी कठिनाई से 25 फुट की खड़ी ढलान पर चढ़ रहे थे। दंपति को अपने मूल स्थान अलीगढ़ के लिए बस पकड़ने के लिए अक्सर ऐसा करना पड़ता है।
दीवान सिंह जैसे निवासी, जो जेवर तहसील के गांवों में रहते हैं – जहां प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी ने हाल ही में नोएडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का उद्घाटन किया था – यमुना एक्सप्रेसवे से बसों में चढ़ने के लिए रोजाना अपनी जान जोखिम में डालने के लिए मजबूर हैं। यह खराब सार्वजनिक परिवहन प्रणाली के कारण सख्त पैदल यात्री प्रतिबंधों और 100 किमी/घंटा की गति सीमा के बावजूद है।
कोई बस स्टॉप नहीं
भारत का सबसे बड़ा हवाई अड्डा बनने के बावजूद, जेवर तहसील और इसके घटक गांवों में अभी भी कोई समर्पित बस स्टेशन नहीं है। 48 वर्षीय सरकारी कर्मचारी कमल ने कहा, “टाउन सेंटर से नोएडा के लिए सुबह 7:30 और 8:00 बजे केवल दो बसें हैं, लेकिन चूंकि यहां के निवासी रोजाना अलीगढ़, आगरा और मथुरा जैसी जगहों की यात्रा करते हैं, इसलिए लगभग 90% के पास केवल एक्सप्रेसवे बसों के अलावा कोई विकल्प नहीं है।” नोएडा की एक यात्री विमला देवी ने कहा, “भले ही वे जेवर के लिए टिकट जारी करते हैं, लेकिन बस वास्तव में कभी भी शहर में प्रवेश नहीं करती है और बस यात्रियों को एक्सप्रेसवे पर छोड़ देती है।”
यमुना एक्सप्रेसवे एक नियंत्रित-पहुंच एक्सप्रेसवे है, यानी, इसे बस स्टॉप के रूप में कार्य करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था; इसलिए, इसकी पूरी लंबाई में ऊंचे बैरिकेड्स हैं। आदर्श रूप से, सर्विस रोड के किनारे समर्पित ऑफ-रोड बस बे या निर्दिष्ट बस स्टॉप मौजूद होने चाहिए, लेकिन यमुना एक्सप्रेसवे पर कोई भी मौजूद नहीं है।
इस प्रकार, निवासियों को एक्सप्रेसवे तक पहुंचने के लिए पहले 20 से 25 फुट की ढलान पर चढ़ना पड़ता है, तीन से चार फुट की बैरिकेड को पार करना पड़ता है, और फिर बस पकड़ने की उम्मीद होती है, क्योंकि कोई निश्चित कार्यक्रम नहीं है। एक्सप्रेसवे पर कई अनधिकृत स्टॉप खुल गए हैं, जिनमें से जेवर, टप्पल, बाजना और वृन्दावन बड़े हैं।
यमुना एक्सप्रेसवे के किनारे कई अनधिकृत स्टॉप उभरे हैं, जिनमें प्रमुख हैं जेवर, टप्पल, बाजना और वृन्दावन।
हालाँकि, उनकी प्रतिक्रिया में द हिंदूयूपी राज्य सड़क परिवहन निगम के क्षेत्रीय प्रबंधक (नोएडा) एमके सिंह ने इस बात से इनकार किया कि यात्रियों को ऐसी दिक्कतों का सामना करना पड़ रहा है. उन्होंने कहा, “यूपीएसआरटीसी के पास इस क्षेत्र में पर्याप्त बसें चल रही हैं। कोई कमी नहीं है। हमारी कोई भी बस कोई अनधिकृत स्टॉप नहीं बनाती है जिससे यात्रियों की सुरक्षा को खतरा हो।”
चोटें, मौतें और नुकसान
अपने पति के साथ यात्रा कर रही लता सिंह ने बताया कि उन्हें ढलान से डर लगता है क्योंकि इससे वह और उनके बच्चे कई बार घायल हो चुके हैं। वह यह भी कहती हैं कि साड़ियों के कारण महिलाओं के लिए बैरिकेड पर चढ़ना और पार करना विशेष रूप से कठिन होता है।
जेवर स्टॉप पर मौजूद एकमात्र सहारा ढलान के किनारे दो पेड़ों से बंधी एक औद्योगिक बिजली केबल है, जिसे स्थानीय लोगों ने ‘बस स्टॉप’ से उतरते समय कई यात्रियों को घायल होते देखा था, जिसके बाद उन्होंने इसकी व्यवस्था की थी।
निवासियों ने कहा कि इन ढलानों पर चोटें आम हैं और लगभग रोजाना होती हैं। गन्ने का जूस बेचने वाले वीर सिंह ने बताया द हिंदू उन्होंने कई महिलाओं, बुजुर्गों और बच्चों को गंभीर चोटें और यहां तक कि फ्रैक्चर होते देखा है।
ई-रिक्शा चालक विशाल ने कहा, “हम ड्राइवरों को अक्सर लोगों को पास के अस्पताल ले जाना पड़ता है। अभी कुछ महीने पहले, एक बुजुर्ग महिला अपना संतुलन खो बैठी और ढलान के नीचे एक पेड़ से टकराने से पहले गिर गई। हम उसे अस्पताल ले गए, लेकिन वह नहीं पहुंच सकी।”
“मुझे अपने ग्राहकों तक उत्पादों को पहुंचाने के लिए बसों पर निर्भर रहना पड़ता है। लेकिन भारी उपकरणों के साथ इन खड़ी चढ़ाई को पार करना बहुत मुश्किल है। जब बारिश होती है, तो ऊपर चढ़ने का कोई रास्ता नहीं होता है। इससे डिलीवरी में देरी होती है, ग्राहक नाराज होते हैं और अंततः मुनाफे में कमी आती है। मैं परिवहन के लिए निजी वाहनों पर भरोसा नहीं कर सकता क्योंकि टोल बहुत अधिक है, “जेवर स्थित एक इलेक्ट्रिक उपकरण थोक विक्रेता गगन कुमार ने कहा।
कई ग्रामीणों ने बताया कि उन्होंने सीढ़ियों के लिए अपना अनुरोध तहसील कार्यालय और यमुना प्राधिकरण दोनों को सौंपा था, लेकिन कोई कार्रवाई नहीं की गई।
मांगों के बारे में पूछे जाने पर जेवर नगर पंचायत के अध्यक्ष नारायण माहेश्वरी ने लालफीताशाही को जिम्मेदार ठहराया. उन्होंने कहा कि निवासियों की मांगों के जवाब में सीढ़ी का काम प्रस्तावित करने और शुरू करने के बावजूद, यमुना प्राधिकरण ने यह दावा करते हुए परियोजना रोक दी कि साइट उसके अधिकार क्षेत्र से बाहर है और संभावित गिरफ्तारियों की चेतावनी दी गई है।
द हिंदू टिप्पणियों के लिए यमुना प्राधिकरण से संपर्क किया गया लेकिन प्रकाशन के समय से पहले कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।
शटल सेवा का अभाव
उत्तर प्रदेश के पूर्व अतिरिक्त परिवहन आयुक्त (सड़क सुरक्षा) पीएस सत्यार्थी ने कहा कि मुख्य मुद्दा राज्य में गांवों को तहसील और जिला मुख्यालयों से जोड़ने वाली शटल बस सेवाओं की कमी है।
उन्होंने बताया कि इसका कारण इन मार्गों पर चलने के लिए यूपीएसआरटीसी की ओर से बसों की कमी है। “हालांकि निजी ऑपरेटर इस अंतर को भर सकते हैं, सरकार को उन्हें इन मार्गों पर संचालन की अनुमति देने के लिए मोटर वाहन अधिनियम (1988) में कुछ नियमों में बदलाव करना होगा।” सत्यार्थी के अनुसार, सरकार के पास शटल सेवा शुरू करने के लिए सभी आवश्यक विवरण हैं और वह इसे कुछ हफ्तों के भीतर शुरू कर सकती है। उन्होंने कहा, “इसके लिए बस पहल और नीति में बदलाव की जरूरत है। लेकिन जब तक चीजें पटरी पर नहीं आतीं, यात्रियों को समस्याओं का सामना करना पड़ता रहेगा।”
प्रकाशित – 06 अप्रैल, 2026 01:30 अपराह्न IST