ए केरल की वाम लोकतांत्रिक मोर्चा (एलडीएफ) सरकार द्वारा ‘बहिष्कार विवाद’ ने इस महीने प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की दक्षिणी राज्य की यात्रा को प्रभावित किया। राजनीतिक पंडितों और सामान्य पर्यवेक्षकों के लिए, यह केंद्र-राज्य संबंधों और वित्तीय संघवाद को लेकर केरल के मुख्यमंत्री पिनाराई विजयन और भारतीय जनता पार्टी (भाजपा) के नेतृत्व वाली केंद्र सरकार के बीच लंबे समय से चल रहे टकराव के बीच नवीनतम प्रकरण है।
भारतीय कम्युनिस्ट पार्टी (मार्क्सवादी) (सीपीआई (एम)) और एलडीएफ ने दो राष्ट्रीय राजमार्गों (एनएच) के उद्घाटन समारोह से केरल के लोक निर्माण मंत्री मोहम्मद रियास को बाहर करने को विधानसभा चुनावों से पहले सुर्खियों में आने और विकास परियोजनाओं का श्रेय लेने का भाजपा का एक और प्रयास बताया। प्रधानमंत्री 11 मार्च को कई हाई-प्रोफाइल परियोजनाओं का उद्घाटन करने के लिए कोच्चि में थे, जिसमें मुख्य उत्तर-दक्षिण धमनी एनएच-66 के दो खंड शामिल थे।
इस तथ्य से नाराज कि श्री रियास को आमंत्रित नहीं किया गया, मुख्यमंत्री पिनाराई विजयन और स्थानीय स्वशासन और बिजली मंत्री, एमबी राजेश और के. कृष्णनकुट्टी भी इस कार्यक्रम में शामिल नहीं हुए। युद्ध की स्थिति में, सीपीआई (एम) ने श्री रियास को केंद्र में रखते हुए दो राजमार्ग खंडों – थलप्पाडी-चेंगला और वेंगलम-रामनटुकारा – का समानांतर उद्घाटन किया। क्रोधित श्री रियास ने बताया कि जब उन्हें, राज्य के लोक निर्माण मंत्री को बाहर रखा गया था, केंद्र सरकार ने भाजपा के राज्य अध्यक्ष राजीव चंद्रशेखर को निमंत्रण देना उचित समझा था।
श्री रियास और सीपीआई (एम) ने कहा कि अगर एलडीएफ सरकार नहीं होती, तो केरल में एनएच विकास एक दूर का सपना होता।
एक सड़क की कीमत
राज्य सरकार की शिकायत के मूल में यह तथ्य है कि केरल ने एक अभूतपूर्व कदम उठाते हुए एनएच के चौड़ीकरण के लिए भूमि अधिग्रहण लागत का 25% वहन करने का फैसला किया था। एलडीएफ सरकार के अनुसार, भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (एनएचएआई) आवश्यक भूमि के अधिग्रहण में देरी का हवाला देते हुए 2014 में परियोजना से हट गया था। श्री विजयन के नेतृत्व वाली पहली एलडीएफ सरकार, जो 2016 में सत्ता में आई थी, भूमि अधिग्रहण लागत का 25% वहन करने के लिए सहमत होने के बाद परियोजना को पुनर्जीवित किया गया था। केरल ने ₹5,580.74 करोड़ का भुगतान किया था, जिससे वह ऐसा करने वाला पहला राज्य बन गया। केरल ने यह राशि केरल इन्फ्रास्ट्रक्चर इन्वेस्टमेंट फंड बोर्ड (KIIFB) के माध्यम से जुटाई थी, जो एक विशेष प्रयोजन वाहन है जो बड़ी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए संसाधन जुटाता है। श्री रियास ने उन उदाहरणों को भी याद किया जहां केंद्रीय सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री नितिन गडकरी ने भूमि अधिग्रहण में तेजी लाने के लिए श्री विजयन सरकार की प्रशंसा की थी। दिलचस्प बात यह है कि श्री गडकरी भी इस कार्यक्रम से अनुपस्थित थे।
केरल की बड़ी आबादी, भौगोलिक विशिष्टताओं और भूमि की उच्च मांग को देखते हुए सड़क विकास यहां एक सतत विवादास्पद मुद्दा रहा है। निष्पक्ष होने के लिए, केंद्र के भूमि अधिग्रहण, पुनर्वास और पुनर्वास अधिनियम, 2013 में उचित मुआवजा और पारदर्शिता का अधिकार द्वारा सक्षम उच्च मुआवजा भुगतान का भी केरल में एनएच विकास के पुनरुद्धार में हाथ रहा है।
कर्ज की समस्या
राजनीतिक शोर-शराबे से परे, नवीनतम विवाद ने संबंधित मुद्दे पर फिर से सुर्खियां बटोरीं: केआईआईएफबी और केरल सामाजिक सुरक्षा पेंशन लिमिटेड द्वारा ऑफ-बजट उधार का हवाला देते हुए, केंद्र सरकार द्वारा अपनी उधार लेने की क्षमता पर लगाए गए प्रतिबंधों के खिलाफ केरल की आपत्तियां।
राज्य ने बार-बार केंद्र से अपने एनएच खर्च के बराबर राशि तक उधार लेने की जगह का विस्तार करने का आग्रह किया है। यह बहुत पुरानी बात नहीं है जब केरल में नवनिर्मित राजमार्ग के कुछ हिस्सों के ढह जाने के बाद एनएच विकास केंद्र-राज्य आरोप-प्रत्यारोप के बीच फंस गया था, जिससे गुणवत्ता पर सवाल खड़े हो गए थे। साथ ही, यह पहली बार नहीं है जब बड़े उपक्रमों या योजनाओं के लिए ‘क्रेडिट’ विवाद का विषय बन गया है। उदाहरण के लिए, केंद्र के इस आग्रह पर कि केरल के जीवन मिशन आवास परियोजना के तहत निर्मित घरों में प्रधान मंत्री आवास योजना का लोगो प्रदर्शित होना चाहिए, इस पर श्री विजयन की सरकार ने तीखी प्रतिक्रिया व्यक्त की थी। उम्मीद की जानी चाहिए कि केरल के चुनावी मोड में आने के साथ ‘क्रेडिट वॉर’ फिर से केंद्र में आ जाएगा। लेकिन सरकारें आती-जाती रहती हैं, लेकिन अंततः यह मायने रखता है कि क्या करदाताओं का पैसा समझदारी से खर्च किया जा रहा है।
प्रकाशित – 16 मार्च, 2026 12:18 पूर्वाह्न IST